Una SUV che cambia pelle senza perdere di vista la vita vera: scuola, valigie, pioggia improvvisa, un cane sul divano posteriore. La prossima Hyundai Tucson promette più spazio, più carattere e una tecnologia che non fa scena: ti semplifica la giornata. E, se ama osare, non lo fa mai a scapito della famiglia che la guida.
La Tucson è una compagna di viaggio concreta. L’ho vista in azione dove conta: parcheggi stretti, rotonde affollate, vacanze lampo. È una di quelle auto che non chiedono attenzione. Te la danno. Ed è anche per questo che resta un best seller.
Design e dimensioni: la svolta 2027
La quinta serie arriverà nel 2027. Non una ritoccata, ma un cambio di passo. Lo stile guarda in alto, verso la sorella Santa Fe. Le linee diventano più squadrate. Il profilo è pulito. La carrozzeria si fa “boxy” ma non pesante. I render indipendenti (non ufficiali) immaginano una lunghezza attorno ai 460 cm, contro i 453 dell’attuale: un dato in linea con lo standard delle SUV di segmento C europee.
Davanti spicca una sottile barra LED che corre sotto il cofano. La firma luminosa verticale disegna il volto dell’auto. Dietro, il motivo si ripete in rosso. Cambia anche il terzo montante, più tradizionale. Le maniglie a scomparsa alleggeriscono il fianco e aiutano l’aerodinamica. Per alcuni mercati, come gli USA, è attesa una variante a passo lungo. Scelta sensata dove lo spazio è un argomento che pesa sul carrello della spesa.
Tecnologia e motori: cosa aspettarsi
Dentro, la parola chiave è semplicità. Arriva un nuovo sistema di bordo chiamato Pleos, basato su Android Automotive. Interfaccia pulita. Grande schermo centrale. Comandi rapidi. Assistente vocale con AI che capisce il contesto. Non una giostra di icone: uno strumento. Dettaglio importante per chi guida tutti i giorni.
Sul fronte sicurezza, Hyundai sta introducendo una guida assistita L2+. Telecamere e radar leggono l’ambiente e aiutano in autostrada e nel traffico. La funzione è attesa sui nuovi modelli già dal prossimo anno; la Tucson potrebbe essere tra le prime a beneficiarne. Il condizionale qui è d’obbligo: finché la Casa non ufficializza, parliamo di scenario probabile.
Capitolo motori. Oggi la gamma comprende benzina 150 CV, full hybrid da 239 CV, plug-in da 288 CV e mild hybrid diesel da 136 CV. Il diesel leggero è il candidato a uscire di scena. In arrivo c’è una nuova generazione di powertrain ibridi: quattro cilindri turbo benzina da 2.5 e 1.6 litri, con coppia e efficienza migliorate. Due unità elettriche lavorano in squadra: una più piccola avvia, ricarica e assiste; l’altra muove l’auto per brevi tratti in elettrico. Per l’Europa è plausibile il 1.6 come scelta principale.
La trazione integrale resterà. Due strade: schema meccanico classico, oppure posteriore elettrico senza albero centrale. La prima rassicura chi guida spesso su fondi misti. La seconda porta prontezza e consumi più bassi in città.
Prezzi? Non ci sono cifre ufficiali. Le anticipazioni puntano a un listino in scia all’attuale: oggi si parte da circa 34.400 euro per la benzina, 38.500 per la full hybrid, 47.450 per la plug-in. Valori indicativi, variabili per allestimenti e promozioni locali.
Mi piace pensarla così: una barra di luce che taglia la notte, il silenzio dell’elettrico nelle vie di casa, la sicurezza che non fa rumore. Quando toccherà a te, preferirai più centimetri o più personalità? La nuova Tucson sembra pronta a offrirti entrambi, senza chiederti di scegliere.
