Scopri la Nissan NX8, l’innovativa SUV elettrica nata dalla collaborazione tra Nissan e Dongfeng. Con un design minimalista, autonomia fino a 650 km e tecnologia di guida autonoma
Una nuova silhouette attraversa l’orizzonte urbano di Shenzhen: luci sottili, tetto pulito, un bagliore nel logo. È la Nissan NX8, un’idea di mobilità elettrica che parla di ampiezza, silenzio e scelte precise.
La Nissan NX8 nasce in Cina dalla joint venture con Dongfeng. È una SUV elettrica lunga 4,87 metri, con passo di 2,92 metri: misure da famiglia e da viaggio. Per ora resta riservata a mercati asiatici e australiani. In Europa non ci sono conferme. È un dettaglio non secondario, perché il progetto mostra ambizioni globali.
Lo stile evolve il linguaggio V-Motion. La calandra sigillata incornicia una firma luminosa sottile. I fari matrix LED si spostano ai lati, più in basso, mentre il logo diventa un elemento illuminato. Il colpo d’occhio è netto, quasi scenografico.
Dentro, la scena cambia ritmo. Gli interni minimalisti eliminano quasi tutti i tasti fisici. La plancia è una mensola orizzontale che ospita tre schermi affiancati. Sopra, per il guidatore, un head-up display proietta le informazioni principali. La sensazione è di ordine, con un tocco da concept car. Mi ha colpito la scelta radicale: o ami questo approccio, o lo eviti. Qui non c’è diplomazia.
Autonomia, piattaforma e assistenza alla guida
Il cuore tecnico arriva da Dongfeng: piattaforma a 800 Volt, software e powertrain integrati. Le batterie sono LFP di CATL. Due versioni a trazione singola: 292 CV con autonomia dichiarata fino a 580 km, e 340 CV con picco fino a 650 km. Sono valori rilevanti per il segmento. I tempi e le potenze di ricarica non sono stati comunicati al lancio: un dato mancante che peserà nella comparativa con i concorrenti.
È confermata anche una variante con Range Extender: motore 1.5 a benzina che ricarica la batteria e fino a 185 km di guida elettrica. Interessante per chi fa lunghi tragitti senza infrastrutture costanti. Resta da chiarire la capacità del serbatoio e il consumo del generatore. Senza questi numeri, l’impatto reale su costi e sostenibilità resta da valutare.
Sopra il tetto spunta un sensore che non ti aspetti su un modello generalista: un Lidar integrato, segnale di una piattaforma già predisposta per sistemi di guida autonoma avanzati. Quanto sarà attivo al lancio dipenderà dalle omologazioni locali. La presenza hardware, però, racconta una strategia chiara: vendere un’auto pronta per aggiornamenti software, non solo un veicolo finito.
Sul piano pratico, 4,87 metri e passo lungo promettono abitabilità posteriore e bagagliaio ampio. Qui la NX8 gioca una partita quotidiana: autonomia alta, spazi veri, silenzio in marcia. Se l’infotainment sarà fluido e l’assistenza alla guida tarata con misura, l’esperienza potrebbe risultare sorprendentemente calma. E la calma, nelle elettriche, è spesso il vero lusso.
C’è un’ultima immagine che resta: il tetto pulito, il Lidar che affiora, il logo che respira luce. È l’idea di un’elettrica che non urla, ma prepara il terreno. La vedremo in Europa, o resterà un segreto custodito tra Cina e Australia? Intanto la domanda si allarga: a cosa siamo davvero disposti a rinunciare per guadagnare silenzio, spazio e 650 chilometri di strada in un’unica carica?
