Iscriviti alla newsletter di Fuoristrada.it:  


Pagina 2 di 3 PrimaPrima 123 UltimaUltima
Risultati da 11 a 20 di 22

Discussione: Consigli acquisto toyota lj

  1. Predefinito

    Traction 4x4
    www.traction4x4.it

    preparazioni ed accessori
    Citazione Originariamente Scritto da Albo95 Visualizza Messaggio
    Ah ok perché tipo vorrei farci un po di strada ogni tanto tipo ancdare in Friuli visto che sono di verona.. E non vorrei arrivarvi agli 80 all'ora. Forse è meglio si un gallo o pajero che penso consumino anche meno...a per diff bloccato centrale si intende come quello dei suv? Perché io ho una xtrail di mio padre dove c'è il selettore auto e lock che blocca il centrale, ma se solo una ruota slitta si impianta e non sale più...e a sto punto se è così il gallo non ne vale tanto la pena...
    Ciao,mi intrometto pure io.Un Lj70 in buone condizioni si fa pagare...ma è un mezzo da usare piu' che altro in fuoristrada e per spostamenti(lenti su strada)per via della velocità massima,ma non è scomodissimo.Il Galloper anche se è un mezzo onesto non ha le stesse prestazioni in off/road di un Pajero.Poca escursione delle sospensioni e solo un autobloccante dietro lo rendono inferiore al Pajero che oltre ad avere nelle versioni più ricche il blocco al 100% all'asse posteriore ha dotazioni migliori.Poi è più conosciuto,ma occhio anche lui per quanto riguarda turbina e testata.I Pajero sono famosi per essere grandi macinatori di km...ciao

  2. Predefinito

    Infatti vorrei un mezzo che sia affidabile come motore! Io mi prenderei subito un massif usato col 3.0 hpt che dura 600mila km ma purtroppo non ho 15000 da spendere sul fuoristrada... Pecca però del pajero è le indipendenti davanti che però credo diano più comfort.... Chi sennò mi da dire qualcosa sulla discovery 1? Che ha doppio assale

  3. Predefinito

    Citazione Originariamente Scritto da Albo95 Visualizza Messaggio
    Infatti vorrei un mezzo che sia affidabile come motore! Io mi prenderei subito un massif usato col 3.0 hpt che dura 600mila km ma purtroppo non ho 15000 da spendere sul fuoristrada... Pecca però del pajero è le indipendenti davanti che però credo diano più comfort.... Chi sennò mi da dire qualcosa sulla discovery 1? Che ha doppio assale
    Albo,del Massif non ho sentito parlare molto bene...Il Pajero è vero che con le indipendenti davanti ha meno escursione,ma prima che la sospensione "affondi"ha una buona altezza nella parte centrale.Poi non dimenticare che ha il blocco al 100% dietro.Io sinceramente mi preoccuperei più delle condizioni del motore e della trasmissione anzichè di altro.Del Discovey ho sentito di fragilità della trasmissione,per il resto ha un motore che anche se non è molto potente non è malaccio per il tipo di mezzo.Però vedi che è spazioso si',ma pesante e ingombrante,dondola in curva ma non scherza in off/road...il vantaggio di avere i 2ponti rigidi è che sono più robusti e facilmente preparabili
    Ultima modifica di vito4x4; 24-08-2015 alle 14:50

  4. Predefinito

    Che indecisione mi sa che ci dovrò ancora studiare un po su perché la scelta e vasta...prima girando per il forum vedevo che si parlava del cherokee quello vecchio col 2.1 diesel e ne avrei trovati diversi, ma anche col 4.0i col GPL che sono di facile mantenimento, ho visto oggi un 4.0 per 2500€ ma con sempre 250mila km...

  5. #15
    Iscrizione
    Aug 2010
    Fuoristrada
    Nissan Patrol GR 3.0 DI-T
    Città
    Bazzana di Mombaruzzo
    Messaggi
    795

    Predefinito

    Mi sa Albo95 che hai le idee confuse, e ti mancano nozioni importanti. Allora, intanto conta che Galloper e LJ70, seppur molto diversi, sono simili come trasmissione: posteriore con anteriore inseribile e poi le ridotte, senza differenziale centrale. Una volta messo il 4x4, la trasmissione è ripartita in egual modo sui 2 assi, e per via di questa cosa si usa solo su fondi a scarsa aderenza. Il Nissan X-Trail ha invece la trasmissione All-Mode 4x4, con una manopola interna con le posizioni 2WD, Auto e Lock se non ricordo male, nel primo caso sei con trazione posteriore, nel secondo hai una trazione integrale con 3 differenziali che puoi usare anche su asfalto e con Lock dovresti avere il differenziale centrale bloccato, sempre da usare su fondi sdrucciolevoli, e a quel punto dovresti avere almeno una ruota per asse che gira... un po' come gli altri fuoristrada quando hai il 4x4 inserito. Poi se ne gira solo una o non hai imparato ad usare il manettino o qualcosa non funziona.
    Il Pajero invece, dalla seconda serie in poi (inizio anni '90) ha la Super-Select 4WD, che permette di andare con la trazione posteriore, l'integrale a 3 differenziali, bloccare il centrale e inserire poi le ridotte, e in più ha il blocco posteriore manuale al 100%, che in particolare in condizioni di twist risulta molto utile.

    Parlando invece dell'escursione delle sospensioni, è una cosa che spesso non si sfrutta o non si riesce a sfruttare appieno perché solitamente i paraurti e i sottoporta toccano prima.

    Il Cherokee 2.1 TD lo conosco poco ma va veramente piano, forse più dell'LJ70.

  6. Predefinito

    Ma si ma tutto quello che hai detto lo sapevo, ti preciso che xtrail tira col davanti, dicevo che la ruota gira perché se io prendo una salita di terra ripida con la ruota anteriore e l'altra resta a monte, quella dopo un po perde aderenza e la macchina non si muove, perché infatti ci vorrebbe o il diff bloccato anteriore o posteriore... Dunque non volevo un 4x4 come quello ma uno col blocco manuale. Sennò tutti andrebbero in twist avendo trazione, serve il blocco o anteriore o posteriore

  7. Predefinito

    Volevo dire che la ruota resta a valle quella che slitta...

  8. #18
    Iscrizione
    Aug 2010
    Fuoristrada
    Nissan Patrol GR 3.0 DI-T
    Città
    Bazzana di Mombaruzzo
    Messaggi
    795

    Predefinito

    Non ti sto seguendo: per ripide salite, anche su fondi sdrucciolevoli, non serve il blocco davanti o dietro, a meno che il percorso non comprenda anche vistose disconnessioni.

  9. Predefinito

    Ma e la prova che si fa con qualsiasi 4x4... Quella dove prendo una salitina di lato, così prima sale una ruota e va in twist il ponte anteriore e la ruota che resta giù pian piano perde aderenza fin quando non gira a vuoto per colpa del diff aperto!

  10. #20
    Iscrizione
    Aug 2010
    Fuoristrada
    Nissan Patrol GR 3.0 DI-T
    Città
    Bazzana di Mombaruzzo
    Messaggi
    795

    Predefinito

    TRACTION 4X4 - PREPARAZIONI ED ACCESSORI
    Ah ok, ora è chiaro... Eh ho allora è così per quasi tutti, chi più chi meno ma senza bloccaggio slittano tutti... Di serie ce lo hanno in pochi, ma se sei disposto a spendere lo puoi montare sul fuoristrada che vuoi, o quasi.

Pagina 2 di 3 PrimaPrima 123 UltimaUltima

Tag per Questa Discussione

Segnalibri

Permessi di Scrittura

  • Tu non puoi inviare nuove discussioni
  • Tu non puoi inviare risposte
  • Tu non puoi inviare allegati
  • Tu non puoi modificare i tuoi messaggi
  •