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Discussione: ...ogni scusa è buona per elaborare un G...

  1. #11
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    Aumentare il rapporto di compressione fa sempre bene.. Fino ad un certo punto... è l'unica che aumenta le prestazioni di un motore diminuendone al contempo i consumi...
    Peccato non lo si possa aumentare all'infinito!!
    Purtroppo ci si deve fermare prima che insorgano problemi di detonazione.
    La verde in commercio non mi sembra superi il numero di ottano 92, quindi non c'è molto da esagerare...d'accordo il GPL passa alla grande i 100 ma qualche volta a benzina ci dovrò pur andare...

    ... Il valore limite per il rapporto di compressione non è univoco...
    Forma della camera di combustione, presenza o meno di aree di squish quindi più o meno turbolenza in camera e soprattutto riempimento effettivo del cilindro (quindi rendimento volumetrico) lo modificano in maniera sensibile.
    Dal momento che la detonazione non avviene in maniera istantanea, un fattore importante ė il tempo necessario perchè essa si inneschi ed è per questo che di solito la si avverte ai regimi più bassi, od in motori abbastanza spinti, nella fase di entrata in coppia.

    Montando camme dalle fasi più ampie ci sarà un peggioramento di riempimento ai regimi più bassi, ed un miglioramento a quelli più alti...quindi il rapporto di compressione potrà e dovrà essere aumentato..ma prima di aumentarlo dovremo vedere quanto sono più ampie le fasi delle camme ed assolutamente....dovremo misurare da che valore di RC partiamo.... e l'esperienza mi ha portato a non fidarmi delle dichiarazioni ufficiali..



    Nonostante il pozzetto molto inclinato, la misura del Rapporto di Compressione Geometrico non è stata difficile, le camere di combustione si sono riempite agevolmente d'olio ed inclinando un po' motore e supporto, anche le ultime bollicine d'aria sono uscite e.... Con poco meno di 72 cc, uguali in tutte le camere, contro ogni aspettativa il valore dichiarato dalla Mercedes e pari a 9:1 è stato confermato.

    Come sò pprecisi sti tedeschi!!

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    Ciao innanzitutto complementi per la tua Wikipedia riguardo dati motore Mercedes.. Per mia esperienza ti dico solo che qualsiasi motore "spinto o allegro che sia" messo sotto ad un G, buona parte della cavalleria sembrerà evaporare..
    Sarò breve.. Spenderai tempo e soldi a fare il lavoro che hai illustrato, ma il risultato credo non sarà come ti immagini.. Io sono più per la teoria che un motore nasce per come è.. Al limite farei un buon (anzi ottimo) lavoro e rifarei interamente un 200 aggiungendo la turbina, ma aggiungendo spruzzatori olio, testa lavorata specificatamente ecc..
    Quanto sopra detto è puramente un mio parere..

  3. #13
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    @micky


    Sono d'accordo con te che per quanto mi sforzerò gran parte dei cavalli recuperati evaporerà sotto il peso del G, ma ho rinunciato all'idea della sovralimentazione, anche se è la strada migliore per riempire di coppia i nostri vecchi motori... perchè da una parte non ho fiducia nell'affidabilità dopo la modifica, anche se gli spruzzatori sotto i pistoni sarebbero come ....l'olio sul lume..... Dall'altra avrei di sicuro problemi ad andare a gpl, dove un ritorno di fiamma non mi sfilerebbe solo i tubetti della KE, ma rischierei di far saltare il cofano...


    Purtroppo non mi posso permettere di girare a benzina...

  4. #14
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    vedi firma sotto! :)
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    ciao e benvenuto, caro amico maniaco.

    Posso essere brutale, ma sincero nei tuoi confronti? Comprendo la tua grande passione per la meccanica, ed in parte condivido con te "l'eleborite".

    ma credo che ti stai infilando in un ginepraio di spese e lavori assolutamente immotivato. Il 200ge è un polmone, poco male che avesse dei problemi.
    Hai trovato un buon 2.3 assolutamente antisgamo ed un cambio con rappori più adatti? Bravo, ben fatta, prendi trapano e fresa lucida tutto quel che c'è da lucidare, fai abbassare la testa sino ad un buon 11 a 1 ( quando non usi il gpl la benza ad alto numero di ottano e gli adittivi li trovi...) monta e goditi il risultato smettendo di rimuginare e spendere soldi.
    Comunque hai un motore piccolo per il g, e non avrai mai un V8 sotto il cofano, pertanto non merita affinare il 4l sino a spendere tanto denaro ed energie quanto ti sarebbe trapiantare un motore veramente cazzuto, e magari omologarlo.
    Sarebbe assurdo come elaborare una panda 30 con specifiche da 500 per corse in salita... anzichè metterci uno stupido fire 1.1 o semplicemente cambiare panda con una gia 1.1 Non so se mi spiego..
    Felice possessore di Sportage 2.0 cabrio , offro da bere a chi incontro con un' auto come la mia, il che non capita mai

  5. #15
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    Sapevo che la mia scelta sarebbe stata soggetta a molte critiche e che non mi porterà ad avere un AMG...
    Però sono ancora convinto di quello che sto facendo... Non voglio creare un mostro da portare in giro col carrello né una bomba ad orologeria, ma credo che avendo un motore su di un supporto nel garage ed un po' di tempo da dedicarci... Tanto vale fare le cose per bene, senza esagerare e senza compromettere nulla.

    Le spese...

    Certo nemmeno a me regalano le cose, ma a parte le operazioni di rettifica, lo stacco e riattacco del motore e pochi altri interventi specialistici,il resto me lo faccio da solo, con calma ma da solo...

  6. #16
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    image.jpgimage.jpgimage.jpgimage.jpgUna rilevato il rapporto di compressione di serie (9:1) e la fase delle camme di serie e DBilas, preso dall'ispirazione e dopo vari calcoli con tanto di formule sbagliate, poi corrette...ho fatto il collettore di scarico... Nelle foto è solo appuntato con saldatrice MIG, ora è da un fabbro che lo salderà a TIG.

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    Il lavoro dello scarico è NOTEVOLE.. comunque, alla fine del film, tutto è un gioco sostanzialmente.. Tanto vale che tu giochi divertendoti come meglio credi.. Se ti entusiasma fare il lavoro che hai illustrato fallo, sara sicuramente una bella esperienza anche se ti porterà poco lontano.. Buon lavoro e tieni aggiornato il tutto

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    Mitico motorino! :P

  9. #19
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    image.jpgimage.jpgimage.jpgimage.jpgSpruzzatori d'olio....


    Devo dire la verità, fino a pochi giorni fa pensavo di non farcela a piazzare quattro ugelli sotto i pistoni...

    Credevo che l'unica soluzione fosse quella di fare un condotto in ferro od in rame che passasse a filo del piano di giunzione fra il monoblocco e la coppa....ma da dove prendere l'olio?.....come fissarlo?


    Poi una volta tolto l'albero motore ho avuto l'ispirazione!
    I fori che portano l'olio alle bronzine di banco sono messi proprio al posto giusto!! Un forellino angolato fatto li accanto, con all'interno un getto da carburatori Dellorto modificato eliminando il divergente presente all'interno della filettatura, in modo che lo spruzzo non si apra troppo presto.....il gioco era fatto!

    A questo punto il problema era fare i fori.
    Serviva una fresa con la testa inclinabile ed allungabile....
    Il mio fresatore di fiducia non ce l'ha, un altro non ha tempo, un altro ancora c'è l'ha ma non la inclina...

    Poi arriva Roberto, un carissimo amico, a salvare la situazione, prima pensa di chiedere alla ditta dove lavora di usare fuori orario la fresa, poi salta fuori l'idea di fare una maschera!

    Faccio il disegno, e per questa volta non uso la Bic ma recupero compasso e squadra, quindi riciclo una matita... Cavoli! Ricordo ancora come si fa a disegnare!

    In tempo record arriva la mascherina, ma non solo, anche le punte giuste e ben affilate, con una conformata a testa piatta ..... ed anche un fine corsa, artigianale, ma iperfunzionale... Oplà, i fori sono fatti, con relativo bassofondo e filettatura...

    Il diametro ottimale dei getti sarebbe da 1,5mm...magari anche da 2, però non so quanto mi posso fidare della pompa dell'olio e mi fermerò ad 1mm.... Che comunque raffredderà i pistoni meglio di ora!
    Ultima modifica di motorino48cc; 10-07-2015 alle 22:35

  10. #20
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    Per caso qualcuno sa se esiste una pompa olio maggiorata per l' M102?, per caso quella del sei cilindri M103 è più potente e si può montare lo stesso?

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