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Discussione: Perdita olio tubo servosterzo WJ 4.7 V8

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  1. #1

    Predefinito Perdita olio tubo servosterzo WJ 4.7 V8

    Ciao,
    pro ancora un thread (il primo su questo nuovo forum...) in merito alla solita perdita del tubo del servosterzo che parte dalla pompa del servosterzo dei modelli WJ 4.7 V8

    Siccome la perdita d'olio è diventata ormai enorme (quando spengo il motore mi ritrovo, il giorno dopo, una macchia di olio di almeno 15 cm di diametro...), oggi ho voluto verificare bene la sua provenienza, cioè se perde dal solito tubetto o se da altra parte.

    Nel verificare il tutto mi sono accorto che la perdita di olio sembra essere anche dal filetto del raccordo che si avvita sulla pompa.

    Ho provato a stringerlo, ma non ci sono riuscito più di tanto, perchè non sono riuscito a trovare una chiave in grado di entrare bene nel poco spazio disponibile; ho provato anche una di quelle chiavi per raccordi idraulici tipo questa: http://www.betafer.it/c/102435-categ...LDxmR76ELG.jpg, ma anche questa non entra nel poco spazio che c'è tra il dado e il serbatoio della pompa.

    Addirittura ho avuto anche l'impressione che il raccordo fosse arrivato proprio a fine corsa perchè più di tanto proprio non si avvita (si rovina il dado se esagero a tirare...), ma forse è colpa della chiave che non riesce a prendere bene il dado.

    Nella foto si vede il dado che sto disperatamente cercando di stringere: qualcuno ha qualche idea su che cavolo di chiave ci voglia?
    Windows Phone_20140104_001.jpg Windows Phone_20140104_003.jpg

    Mi sa che alla fine prendo la chiave che ho e la assottiglio con la mola per farla entrare...

  2. #2

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    Roberto (Centurione)....?!?!?!

    non è che hai visto che chiave usavano?

  3. #3
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    Eccomi , per il CRD si usa una chiave a forchetta da 27 ma per lavorarci bene bisogna togliere la batteria e il tubo dell'itercooler, nel 4,7 non saprei. La cosa certa è che non serve stringere perché la perdita deriva dall'O erre contenuto nel raccordo che purtroppo non è sostituibile. O si fa una modifica sul pari di quella da me effettuata o si cambia tubo. Voi benzinari siete anche più fortunati perché tubo e raccordi nuovi costano una sessantina di euro contro i quasi €.350 di quello per i CRD, mamma USA vi coccola

  4. #4
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    3 PZ idroguida.JPG Vediamo se riesco ad allegare la foto

  5. #5
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    Questa è una bella miglioria del forum, apprezzabile ed apprezzata!
    venendo al problema del tubo..., il raccordo di cui al n.3 è del CRD ma tecnicamente è uguale al 4,7, nel senso che a metà del beccuccio c'è un O erre ed una clips a C che lo imprigiona nel raccordo n.2 mentre l'uno serve solo da riduzione per innestarlo sul filetto della pompa.

  6. #6

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    Sempre presenti i centurioni... HAHAHAHAHAHAHA

    dunque, a parte la perdita dall'OR del tubo 3, ho l'impressione che perda anche dal filetto del raccordo 2 che, mi sa, anche lui ha un OR di tenuta alla fine.
    La chiave che mi serve per stringerlo è da 20, ma il mio problema è che attorno ha poco spazio ed,è incassata tra serbatoio e puleggia della pompa.

    Ho provato con una chiave per raccordi idraulici, ma non passa tra il dado e il serbatoio, quindi mi chiedevo che caspita di chiave ci volesse.
    L'ultima spiaggia è prendere la chiave che ho e assottigliarla alla mola, sperando che poi non si indebolisca troppo e che stringendo non si apra...

  7. #7
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    Ciao centurione, purtroppo ho la stessa problema con il tubo idroguida, però nn trovo il raccordo.

  8. #8
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    Non ricordo se l'ho giá scritto ma anche quello della Castrol rispetta le specifiche MS....

  9. #9

    Predefinito

    Buon giorno a tutti, da qualche tempo sono proprietário di un wj del 2004. Mi trovo dopo aver cambiato la pompa del servosterzo ancora una perdita dal famoso raccordo della discussione.
    Ho anche visto che e’ molto vecchio come argomento ma magari qualcuno può aiutarmi.
    Dove posso trovare i raccordi che ha postato in foto centurione? E soprattutto come si fa a sfilare la ghiera che c’è sul tubo? Provo a riposto foto .
    Grazie in anticipo !

  10. #10

    Predefinito

    Ciao,
    se ben ricordo Centurione li aveva presi in qualche cantiere nautico nella sua zona, ma se fossi in te, visto che con i raccordi comunque vai a spendere almeno una sessantina di euro (oltre ai raccordi devi far saldare un nuovo attacco al posto di quello originale), ti conviene prendere un tubo nuovo aftermarket, che ha i raccordi non più come quelli "discutibili" Mopar, ma dei normali attacchi senza bussole che una volta montate non si possono più smontare, ma invece con attacchi in cui puoi cambiare l'OR. Il costo è molto simile, il risultato è quello sperato, e ti levi il problema per sempre.

    Devi solo stare attento a prendere il tubo corretto.

    L'attacco "2" (che tu mi sembra che chiami ghiera) che c'è sul tubo originale non si stacca, per toglierlo devi tagliarlo; in Chrysler ne vendevano anche di ricambio, ma costavano come il tubo intero....
    Ultima modifica di mak_v8; 09-09-2019 alle 18:13
    Abbi dubbi, ...sempre!
    "La fantasia è più importante della conoscenza. La conoscenza è limitata mentre la fantasia comprende il mondo intero." A.Einstein
    “Il più grande nemico della conoscenza non è l'ignoranza, è l'illusione della conoscenza. ” S.Hawking

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