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Risultati da 1 a 10 di 26

Discussione: Test su banco potenza

  1. #1
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    Predefinito Test su banco potenza

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    Approfittanto di un amico del settore che ha un banco prova 4x4 di ultima generazione, oggi ci siamo divertiti un po a fare qualche ottimizzazione. Abbiamo fatto 4 lanci, considerando che il banco simula sia l'attrito della strada che la parte aerodinamica attraverso un megaventolone che riproduce il vento frontale a 120 kn/h. Abbiamo rimosso la Brabus che, da prove fatte, dava circa 20 cv e pochi N/m di coppia. L'ottimizzazione è stata fatta tenendo il FAP e rispettando sia l'affidabilità meccanica del motore che di tutte le altre componenti. Naturalmente le emissioni sono a norma. Nel grafico è possibile vedere come rispetto all'originale (rosso), la progressione ora è più lineare. Purtroppo sul grafico si vede tale progressione solo dai 2400 giri, perché il cambio con un lancio fatto prima di questa soglia cambia marcia e falsa la lettura. Altra cosa da notare è il mantenimento della coppia in maniera praticamente stabile fino al limitatore. Su strada le impressioni sono devastanti. Assenza quasi totale del turbo lag, progressione senza esitazione praticamente fino al limitatore. Non ho provato i tempi 0÷100 ma l'impressione è che siano migliorati notevolmente. Le cambiate molto piu fluide e senza esitazione. Ho avuto l'opportunità di stare in macchina durante i lanci e vi posso assicurare che è emozionante. Appena avrò il video lo posto.

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  2. #2
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    complimenti per l'ottimo resoconto. noto però che la coppia massima è a oltre 2800 giri: molto in alto. possibile?

  3. #3
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    I giri sono calcolati, non sono acquisiti tramite obd. I numeri che vedi sono "alla ruota"

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  4. #4
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    Ho trovato un articolo che spiega bene come funzionano le cose.

    https://www.automobile-catalog.com/c...ve_ii_dpf.html

  5. #5
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    bell'incremento
    lineare, proporzionato perfettamente rispetto all'originale.
    mi piace, mi sembra rispettoso della meccanica.
    avendo poi coppia in più forse a velocità di crociera autostradale magari si risparmia qualche cosetta.
    sarei curioso proprio di questo particolare.
    anzi anche di un altro.
    parlavo del cambio fluido, hai mappato anche il cambio, o si è autoadattato da solo alle nuove prestazioni?

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  6. #6
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    Il cambio non è stato mappato, non è possibile intervenire sul TCM. Credo che in qualche modo si sia adattato alle nuove curve. I consumi non ho ancora avuto modo di verificarli. Sono curioso anche io, ma dovrò fare un po di kn per avere una risposta.

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  7. #7
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    Thread interessante; mi sfugge però il senso di questa frase:

    il banco simula sia l'attrito della strada che la parte aerodinamica attraverso un megaventolone che riproduce il vento frontale a 120 kn/h. Abbiam

    Cosa intendi esattamente con "attrito aerodinamico"? La resistenza dell'aria sulle ruote in rotazione?

  8. #8
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    pensavo ad un'altra cosa, dal grafico non capisco bene se a 3450 giri stacca il limitatore oppure se hai lavorato anche sul limitatore di velocità.


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  9. #9
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    Il ventolone simula la resistenza aerodinamica indotta dal movimento dell'auto, come se andasse a 120 km/h.
    Il limitatore è a 4200 rpm, come in origine. Dal grafico si vede bene.

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  10. #10
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    TRACTION 4X4 - PREPARAZIONI ED ACCESSORI
    Puoi spiegare meglio?
    L'auto é legata a terra e non può muoversi; l'aria messa in movimento dal ventolone non influisce sulla potenza sviluppata dal motore che deve solo bilanciare la resistenza creata dai rulli. Sia con aria ferma o in movimento, la potenza richiesta al motore é determinata solo dai freni dei rulli, o mi sfugge qualcosa?

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