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Risultati da 11 a 20 di 69

Discussione: Patrol 2.8/3.0...problemi meccanici?

  1. #11
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    Si fa per avere meno elettronica e pompare il mezzo a piacimento...

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    Si passa alla meccanica solo sul 2800
    Diciamo anche e soprattutto per questioni di aumento performance

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    E come mai proprio la pompa meccanica per aumentare le performance?

    Una buona mappa non otterrebbe lo stesso ottimi risultati?

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    Beh, Parli di motori che arrivano molto più in la di quel che si può ragionevolmente pensare--

    - - - Aggiornato - - -

    Per farti una idea, un 2.8 nuovo costa qualche migliaio di euri sopra i 20000
    Ultima modifica di temisto; 15-10-2020 alle 20:59

  5. #15
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    Probabilmente perché, su un motore vecchia concezione, molto frazionato, la possibilità di riempirlo oltremodo di gasolio e date pressione al turbo evitando di incasinarsi con controlli elettronici vari ed al contempo di renderlo più facilmente modificabile e riparabile, fa propendere tutti per una soluzione maggiormente analogica. Probabilmente alla lunga il tutto ha un costo totale inferiore ed una resa prestazionale maggiore... ovviamente a patto di accettare un consumo di combustibile, direi uno spreco di combustibile, maggiore...

  6. #16
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    @Lumaca78, anche il Td5 è un motore "vecchia" concezione e più frazionato di un 4...

    Certo, è anche vero che, il motore Land, è iniettore pompa...dio,o chi per lui, li abbia in gloria...

    La questione è che, anche sui motori vecchia concezione, chi faceva preparazioni pesanti, montava iniezioni elettroniche, nettamente più capaci, con una mappatura ad hoc, di migliorare la combustione.

    Ad esempio, ricordo una ex Uno fire trasformata uso pista, da una nota officina torinese, amici di mio zio meccanico di vecchia data sempre lì nel capoluogo piemontese, che aveva sotto la sequenziale della M3...

    Potrei capire la questione affidabilità per assenza di elettronica...ma migliorare le performance, rispetto ad un IE, la vedo difficile...

    Temisto, il 3d ti disturba?
    Piuttosto che mandare messaggi subliminali, contribuisci, in modo costruttivo, alla discussione...

    Non sono certamente OT e non ho capito cosa vuol dire: "Per farti una idea, un 2.8 nuovo costa qualche migliaio di euri sopra i 20000"

    Perché, se ti riferisci alla unit power...beh,è un vero furto...
    Ultima modifica di taeniura74; 16-10-2020 alle 06:17

  8. Predefinito

    Io l'ho sempre guardato e desiderato, il Path l'ho preso, come dire "per fare scuola", per passare poi ad un Patrol Y61.
    Ho capito, forse male, che è da comprare rigorosamente stock, con il 3.0 e possibilmente dopo il 2005.

  9. #19
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    Ma no caro Taen.. Volevo solo dire che da quel motore si ricavano anche 200 cavalli se viene elaborato bene.
    Li sopporta. Ma costa caro.
    Ma comunque la mia CarYola è con i piombi originali che mi bastano i 120cv che ha di suo.
    Certo che se, dovendo elaborare, servono motivazioni e spese importanti.
    A me basta questo. Quello che ho mi basta.

    Ma allora partiamo a fare una premessa< la mia cariola è un TR28td.
    L'y60 è un 28td (cambiano poche cose al motore, tipo i tubi riscaldamento, filtro olio, supporti motore)

    L'y 61 e un altro pianeta. Certamente con il 2.8 e il 3000. A quale modello ti riferisci?
    Il problema sull'Y61 motorizzato 2.8 è che pesa un bel po' di più, specie se è il lungo. Quindi si muove lento

    Comunque no.. Non mi disturba affatto la discussione.
    Magari la trovo in area sbagliata. Ma non c'è problema sai

  10. #20
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    Stock o meno è una decisione che non vale per il patrol ma per qualsiasi auto, deve scegliere sul singolo esemplare chi acquista.
    La motorizzazione considerata più affidabile (tra quelle disponibili qui da noi sul gr) è comunque il 2.8.
    Del 3.0 si dice di acquistarlo dopo il 2003/2004, oppure di prendere un esemplare con il richiamo fatto - ma ripeto personalmente troppe ne ho sentite, anche su macchine appunto più recenti e con richiamo fatto, per fidarmi. La "letteratura" in merito è sterminata. Poi è vero anche che girano dei 3.0 con 300000 km, ma io, per star sereno, ho preferito astenermi sia pur con l'acquolina in bocca, anche perché il 3.0 non ha comunque prestazioni (parlo del motore) così entusiasmanti da aggiungere tentazioni...

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