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Discussione: Arrivi fino a Dakar con uno di questi - lavori vari sul V20 3500 di Frankye_

  1. #71
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    Sul Euro4x4parts ho acquistato più volte anch'io, massima affidabilità.

    - - - Aggiornato - - -

    Ma perché solo bloccando i mozzi in 4x2 non fa rumore? È questo che non capisco. Se risolvi con così poco, ottimo!

  2. #72
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    Innanzitutto grazie a tutti per i links, sono stati utili.

    Franz: ti spiego con un disegnino



    Quel paraolio (piu' un parapolvere se vogliam star li a guardare) dovrebbe essere solidale con il semiasse.
    Ho guardato dall'altra parte, ci ho fatto su un segno e ho provato a muovermi coi mozzi sia in 2x4 che 4x4. Si muove insieme al semiasse.

    Per un qualche motivo e' uscito di sede, avra' preso una botta, non so. E quindi se il semiase gira, questo affare ci striscia sopra. Pensa se mettessi una striscia di metallo attorno ad un albero di trasmissione, ti immagini il casino che farebbe? Ecco.

    ...

    Ora... non trovo il pezzo
    Trovo paraoli di tutte le risme, ma non quello.

    Sembra che esista solo insieme al blocco asse-coppa che va a finire nel mozzo, questo per intenderci:



    Tu mi dirai: "ti e' andata di sfiga stavolta Frankye, ti tocca comprare l'ultimo pezzo"... purtroppo la Mitsubishi ha deciso che, anche se il millerighe lato esterno e' identico per tutti (28 splines), quello lato semiasse puo' avere 25, 27, 28 oppure 35 splines. E ovviamente per contarle dovrei smontare comunque tutto...

    Boh, ho trovato un pezzo di ricambio che sembra essere ... vagamente nella posizione giusta. Suppongo che dovro' somontare tutto, vedere se ci sta, senno' mi faccio i miei conti. Alcuni pezzi finali costano il doppio del semiasse completo per un qualche motivo.
    Che... mi girano i torroni a dover prendere tutto il blocco per solo un maledetto paraolio neh.

    Prima provo a prendere un rotolo di guarnizione e ruzzarla per bene fra il paraolio e il semiasse. Se tiene bene, se tiene poco va bene lo stesso, giro col rotolo di oring nel baule. Se non tiene maledetta l'anima sua e lo trancio via.
    Tanto sto gia' mettendo in conto di cambiarlo int toto sto semiasse. Ora perche' do di matto, o fra un anno perche' e' entrato fango e' lo stesso.

  3. #73
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    Grazie per il disegnino
    Comunque ho capito cosa intendi, in effetti il discorso torna. Speriamo sia così!

  4. #74
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    vedi firma sotto! :)
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    Per me potresti, se il sistema è come quello che hai visto sulla sportage, rimuovere ruota e mozzetto libero, sganciare il semiasse e spingerlo un poco in dentro per creare un pò più di spazio, per poter soffiare/sgrassare l' area interessata, e tentare di rimettere il parapolvere nella sua sede, fermandolo con un bel giro della pasta rossa che gia citavi.

    Chiaro che se lo sporco è entrato... non i giunti necessariamente, ma comincerei a pianificare una sostifuzione dei cuscinetti.

    ===_çoooo
    (_l_|_,\___\,_
    {----_---_(olllllllo)
    (@)_)""(@)_)-"-)_) Jeep KJ 2.8 crd (Bob) e Tucson 2.0 crdi 4wd (Pino)
    , ex Sportage Cabrio (Matilda), fu G460 (Giorgio) e TR33t (Fausto)

  5. #75
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    @ frankye

    purtroppo la Mitsubishi ha deciso che, anche se il millerighe lato esterno e' identico per tutti (28 splines), quello lato semiasse puo' avere 25, 27, 28 oppure 35 splines.

    Che io sappia son 28 anche lato differenziale, ma il mio meccanico ha montato un blocco anteriore arb su un 2800 di un mio socio che ha la stessa meccanica del 3500 e domani posso chiedere numi
    Già che devi sentire Bombelli ...

  6. #76
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  7. #77
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    Mi son spiegato male Land. (Ma grazie mille della disponibilita', a volte mi sembra di uscirci matto con tutti sti pezzi e sapere che qualcuno e' disposto ad aiutare mi migliora decisamente l'umore)

    il semiasse e' fatto cosi':

    Codice:
                     |   | <-ruota
                     |   |
    (diff)---====---||==---
                     |   |
                     |   |
      1      2         3
    C'e' di ricambio sia la parte 2+3 intera, e quella e' 28-28 (su 3500 e 2800) oppure 25-28 (su 2500 e 3000)
    Ma c'e' anche solo il "bicchiere", il pezzo 3 che sta dentro il mozzo della ruota (quello che fa presa sul millerighe dei mozzi liberi per intenderci, quello che si sgrana se lo ingrassi). Lo vedi nelle due immagini nel post precedente.
    La parte finale e' sempre 28, ma la parte concava del bicchiere puo' avere tantissime varianti per un qualche motivo. Quindi se vuoi solo l'ultimo pezzettino invece di tutto il semiasse devi per forza smontare tutto e contare le splines.


    @Marco: mi sa che almeno un cuscinetto me lo prendo giusto per scaramanzia
    Ultima modifica di Frankye_; 18-10-2020 alle 12:00

  8. #78
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    Capito !
    Vabbhe ci ho provato 😁😁

  9. #79
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    Oramai e' qualche settimana che mi son portato a casa sto affare, e volevo condividere le mie impressioni sul motore in strada.
    (si giro pochissimo in auto, ho fatto esattamente 2 viaggi in 3 settimane. Per l'OR finche' non sistemo il paraolio e una cuffia che si sta aprendo non entro nella palta)

    Mi ha sorpreso molto. Soprattutto rispetto all'altro 3500 aspirato a cui ero abiutato (il v8 rover)
    - E' sorprendetemente poco elastico ai bassi giri. (Ad esempio quando un fesso davanti frena di colpo perche' e' troppa fatica metter le frecce) Sapevo che due cilindri in meno, a parita' di cilindrata, impattavano un po' questa cosa, ma non immaginavo di dover scalare in seconda cosi' di frequente. Sotto i duemila giri fa sempre fatica senza abbrivio o in salita.
    E' colpa mia sta cosa neh, devo fare la mano sul motore nuovo, ma per darvi un'idea si comporta a 2500 giri come il rover v8 si comportava a 2000.
    - E' sorprendetemente molto elastico agli alti giri. Di nuovo, abituato al rover v8, che gia' a 3000 giri non si muoveva quasi piu' senza scalare, questo basta schiacciare e accelera. Fino a 4000 e qualcosa non fa una piega.
    - Ha una precisione di sterzo davvero inaspettata. Saro' magari abituato male, ma ho dovuto far attenzione a non correggere troppo in curva dopo il secondo cordolo toccato in una rotonda. Bello neh, non devi remare costantemente col volante, ma mi devo abiutare anche a questo.
    - Non sono piu' capace di usare una macchina a trazione posteriore. O meglio: si, sui tornanti e' carino farla girare come una trottola, ma appena sistemo il maledetto paraolio la metto in 4x4 e non lo tolgo piu' se non in autostrada
    Cambia in modo radicale l'impressione di guida. Colla trazione posteriore sembra sempre che stia andando un po' dove ne ha voglia lei, con l'integrale mi sembra meno di star correndo un rally e piu' di aver controllo.
    - In salita e' meglio del mio vecchio V8 nonostante i cilindri in meno. Bisogna stare un poco piu' in alto coi giri ma e' moooolto piu' reattivo all'acceleratore... Questa cosa merita di essere sottolineata perche' sto coso e' davvero bello a far tornanti neh.
    - Faccio fatica a far entrar la prima se non sono quasi fermo. Questa cosa mi lascia un po' scontento, ma se si va di doppietta non da problemi.
    - Il sedile ammortizzato e' divertentissimo. Sembra di stare su di una ruspa quando prendo dossi in velocita'.
    - Basandomi sui 4 rettilinei in totale che ho fatto finora, la quinta e' bella lunga... ho idea che consumi meno di quanto pensassi neh. Cosi' a spanne basandomi su clinidrata e giri motore ho idea che in pianura ci si cavino tranquillamente i 10km al litro, un'economia inaspettata, avrei detto massimo 6km/litro. (Si, vado piano in pianura, anche in discesa vado piano. Ho il piede pesante solo in salita)

  10. #80
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    Ottimo riscontro Frankye!

    Della 5a lunga son sorpreso anch'io, bene!
    Almeno su strada ad andatura costante è usabile.
    Il mio invece è corto di 5a, probabilmente perchè se no non si muoverebbe.
    E in autostrada i consumi sono più vicini ai 6 che agli 8!

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