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Discussione: L'ebrezza di un Grand Cherokee 2 ruote motrici (trazione posteriore)

  1. #1
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    Predefinito L'ebrezza di un Grand Cherokee 2 ruote motrici (trazione posteriore)

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    Ho voluto fare un esperimento...ho tolto il fusibile che alimenta il FDCM ed ho fatto un giro di prova. Ragazzi, accelerazione impressionante ma la sensazione è che sia molto meno stabile. Non so se è l'effetto placebo circa la stabilità, però ho notato nel breve giro che soprattutto in curva tende a partire di posteriore. Non ho provato per un lungo periodo e l'ho fatto solo su una stradina extraurbana poco trafficata, però ci riproverò e vi farò sapere... a meno che qualcuno di voi con il Wh voglia provare l'ebrezza ! [emoji16][emoji16][emoji16]

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  2. #2
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    Digi, perdona la mia ignoranza, ma l’FDCM sarebbe?
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  3. #3
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    Final Drive Control Module, l'elettronica che gestisce le 4 ruote motrici... senza il fusibile va in limp mode e disinserisce la trazione anteriore

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  4. #4
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    Io sono il più ignorantello di tutti... Il wh ha una trazione integrale "vera" con differenziale centrale, o una ripartizione della coppia gestita solo elettronicamente (tipo audi per dire)?

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    Digi scusa, ma come fa a disinserire la trazione anteriore?

    Che T-Case hai?

    Io non mi ricordo di TCase sul WH che hanno la possibilità di staccare la trasmissione del moto verso l’anteriore.
    Nel WH se togli l’albero anteriore non si muove perché accorgendosi che albero anteriore e ruote girano a giri meccanicamente incompatibili, per la mancanza dell’albero, non mette la marcia, ma che quel TCase possa lavorare in 2WD onestamente mi è proprio nuova.....

    Considera che senza controllo di trazione la macchina è veramente un’altra macchina, sopratutto se la coppia alle ruote è tanta; quindi partire di qua e di là è veramente un attimo.
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  6. #6
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    Franz è un 4 ruote motrici permanente 52 al post e 48 all'ant all'occorrenza questi parametri possono variare
    Con il "tastino" posto sulla consolle centrale "blocchi" la ripartizione e viene disabilitato l'ABS parzialmente,lo tieni premuto x più di 5 secondi e lo disabiliti del tutto.
    In più sui differenziali hai due connettori,Ant e post che all'occorrenza "boloccano" parzialmente i differenziali,a seconda di cosa "leggono" i sensori ABS
    Inserisci le ridotte,senza toccare il tastino,ABS disabilitato e ripartizione bloccata 52/48 e differenziali parzialmente "bloccati"
    Spero di non aver fatto confusione

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    Il WH ha una trazione 4x4 vera, con differenziale centrale permanente. La ripartizione della coppia e il blocco su singola ruota viene gestito elettronicamente dal FDCM. Questo è il motivo per cui se si stacca l'albero anteriore il WH, a differenza del wj, non si muove. Ma se si toglie il fusibile della FDCM allora il sistema va in protezione (limp mode) e ti permette comunque di tornare a casa senza trazione integrale.
    Sostanzialmente questo è l'esperimento che ho fatto io. Non so però se in questa modalità, la coppia al posteriore rimane al 52%, quindi limitata, oppure passa al 100%. Se fosse il primo caso, allora immagino che succederebbe se avessi il 100% di coppia...probabilmente un burnout ad ogni partenza! [emoji38][emoji38]

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  8. #8
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    Quindi oltre al fusibile hai tolto anche l'albero anteriore?

    Mi ricorderesti che T-Case monta il WH?
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  9. #9
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    No mak_v8... ho tolto solo il fusibile....come hai detto tu, se togliessi l'albero non si muoverebbe. Il Tcase è il NP-272

  10. #10
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    Sicuro che sia un 272?
    2.72 è il rapporto di riduzione; non è che volevi scrivere NV246, senza differenziale ma con frizione comandata elettricamente?

    Qua l'elenco dei T-Case della New Venture, che prima si chiamava New Process: https://en.wikipedia.org/wiki/New_Venture_Gear
    un NV-272 non sembra esistere
    Ultima modifica di mak_v8; 06-07-2020 alle 11:43
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