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Risultati da 11 a 20 di 41

Discussione: Surriscaldamento freni posteriori jeep grand cherokee 4.7 v8 2000

  1. #11
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    Jan 2020
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    Traction 4x4
    www.traction4x4.it

    preparazioni ed accessori
    faccio un po di verifiche e prove poi vediamo....

  2. #12
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    Jan 2020
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    grandcherokee 4.7 v8 2000
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    Buongiorno a tutti, aggiornamenti sul problema: ho smontato le pinze ed estratto il pistoncino, tutto sembra normale non ci sono danni apparenti ne alla guarnizione di tenuta ne hai pistoncini, oggi provvedo a pulire tutto e riposizionare, poi spurgo impianto e vediamo....

  3. #13
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    Buongiorno, ho finalmente sistemato i freni, purtroppo ho dovuto cambiare la pinza posteriore destra perché era andata. Ora sembra tutto ok, provvidenziale una pompa per lo spurgo freni fai da te da venti euro, molto utile, ho scoperto che gli spurghi aspirano aria dalla filettatura quando sono allentati per lo spurgo, RISOLTO avvolgente teflon.

  4. #14
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    eh sì, quando si va di spurghi pesanti e rimettere in circolo il dot, il filetto lasco della tettarella di spurgo rompe le scatole. Con la passat ho fatto na sudata....teflon come detto o grasso filante
    Ps l ultima volta sul pajero ho sporcato con un filo di grasso al rame i pistoncini....pareri?

  5. #15
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    Milano, e con un GMC è un casino....
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    12,881

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    come li vedete questi Speed Bleeders?
    http://www.speedbleeder.com/
    Abbi dubbi, ...sempre!
    "La fantasia è più importante della conoscenza. La conoscenza è limitata mentre la fantasia comprende il mondo intero." A.Einstein
    Andrà tutto bene! Keep fighting, don't give up!

  6. #16
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    Per uno pratico sono inutili. Io sono solito usare il dito per fare uno spurgo "breve.
    Se invece devo sostituire tutto l'olio uso un tubo trasparente da applicare sull'innesto preposto.
    Ma dipende anche molto da che tipo di impianto sia attrezzato il mezzo.

  7. #17
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    io li vedo molto bene sti speed bleeders.... sicuramente sul filetto ci sarà una sorta di guarnizione quindi sembrano utili!!! Da averne qualcuno nel cassetto da rimpiazzare al primo spurgo/ cambio olio.

  8. #18
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    Non capisco...

    Lo spurgo va allentato solo con il pedale del freno premuto e poi va serrato immediatamente... Non capisco... Se non capisco... Non capisco.

  9. #19
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    Dici giusto Gima. Questo è il sistema classico. Quello dei vecchi meccanici.


    UN bel esempio lo fa Renzos che ha dovuto sudare x riuscire a spurgare il passat. Su quell'impianto si collega un tubo trasparente allo spurgo aperto che entra nel flacone del dot e si pedala piano e con calma e senza arrivare a pavimento. Praticamente vedi l'olio che sale dal flacone verso la pompa (praticamente il processo è inverso).., quando la pompa ha l'innesco allora si procede allo spurgo normalmente.
    Una ottima alternativa è la pompetta, e se entra un filo di aria dallo spurgo lo si chiude durante la fase di aspirazione. Lo spurgo essendo alto non farà entrare aria e poi si scollega il tubo.

    Renzos: esistono lubrificanti gel appositi da mettere sui pistoncini. Usare un grasso al rame.. Non saprei.


    Gima, un sistema ABS non riusciresti mai a spurgarlo in quel modo. Ci sono meccanici che lo vedono come se fosse un diavolo perchè sanno che dovranno bestemmiare 8 ore anche se usano il "vuoto elettrico".
    Io, con la tecnica del "dito", ci metto dieci minuti. Però, x fare così devo avere un collega allo spurgo e io pedalo la pompa. Quando sento la "pompa piena" ordino il serraggio dello spurgo. Se perdo il colpo e faccio altre 2 pedalate, bisogna ripetere l'operazione-

    Anche se sono stato chiaro, ti verrà difficile da capire. Pensa che ho tentato di spiegarlo a fior di meccanici durante lo spurgo. Ma x loro l'ABS rimane un incubo.

  10. #20
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    TRACTION 4X4 - PREPARAZIONI ED ACCESSORI
    Se guardate a pagina 100 del pdf su www.ate-freni.it parlano di pasta al rame su cilindro, pistone ed anello in gomma di tenuta.
    Io ho le pinze anteriori da ieri ripassate con questo metodo, vi terrò informati

    - - - Aggiornato - - -

    Riporto per praticità
    La pasta ATE per cilindretti freno assicura la corretta
    lubrificazione e conservazione in fase di riparazione e
    montaggio delle parti idrauliche del freno. Si stende uno
    strato sottile e uniforme sulla superficie di scorrimento dei
    cilindri, sui pistoni e gli elementi per la tenuta ermetica. La
    pasta ATE per cilindretti freno si può utilizzare con i liquidi
    per freno del tipo DOT 3, DOT 4 e DOT 5.1.
    Vantaggi: ■ compatibile con liquidi freni del tipo DOT 3, DOT 4 e
    DOT 5.1
    Spedizione: Tubetto da 180 gr
    Sicurezza: Nota per la sicurezza: Non bisogna usare
    grassi o oli minerali laddove entrerebbero in contatto con l olio freni.

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