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Discussione: Sensori O2 (oxygen sensor)

  1. #1
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    Strano [emoji81] ma da qualche giorno andando a gas tra 1000/2000 giri va’ veramente male.... (solo a gas)
    tre on/off e compaiono questi due errori
    0141
    0161



    Succede però una cosa strana va’ male solo alla prima accensione sia da calda che da fredda...
    Poi nel pomeriggio riprendo la macchina e va’ bene.....
    Con un odb2 ho fatto questa lettura

    L’errore dice su entrambe le bancate sensore 2 mi chiedevo quale è quello più vicino ai collettori o quello dopo i piccoli catalizzatori????
    Andranno cambiati tutti e 4????
    Grazie in anticipo


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  2. #2
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    Non ho il tuo modello e non conosco il costo delle sonde.
    Se il costo non fosse eccessivo, le cambierei tutte e quattro.
    Al contrario, ne comprerei una soltanto (ammesso che siano tutte uguali), e sostituirei una alla volta controllando gli errori in centralina di volta in volta, iniziando da quelle dopo i catalizzatori.
    Ma aspetta ulteriori consigli da chi ha il tuo mezzo e magari ha giá avuto il tuo problema.
    Ciao.

  3. #3
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    vedi firma sotto! :)
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    Allora...premesso che non ho un v8 a gas ma avevo l' alfa con due sensori di carburazione (ogni coppia di cilindri) per cui sui sensori 1 prima dei cat avevo 2 bank...

    Quei valori di voltaggio delle sonde non spiegano molto... se non che la prima sonda bancata 1 è guasta ed il cat della bancata 2 potrebbe esser andato.

    Ma per vedere se ciò è vero, con torque o simili dovresti farti una schermata con i 4 valori in modalità grafico Volt/ Tempo. Chiaramente in tempo reale!

    In closed loop ( motore caldo non a tavoletta, anche al minimo ) i sensor 1 di carburazione debbono fare continue oscillazioni tra 0.1 e 0.8 Volt. Le sonde 2 che sniffano i gas catalizzati debbono fare un grafico pianeggiante attorno ai 450 millivolt.
    A tavoletta si ingrassa perchè la centralina torna in open loop ed i due valori 1 dovrebbero appiattirsi verso l' alto mentre in un lungo rilascio ( cut off... passa solo un poca d' aria) verso il basso... seguiti un poco anche dai sensor 2 con un pò di ritardo, che i gas più grassi o magri devono attraversare i catalizzatori. Non so se l' alimentazione a gas cambia questi valori... ma la teoria è questa. E per vedere lo stato delle sonde lo puoi fare a benzina.

    Se un valore si schianta fisso verso lo zero senza motivo ad andatura costante, anche saltuariamente la relativa sonda è andata. Spesso compare anche l' errore del circuito riscaldatore delle stesse se presente.

    Se invece le sonde sensor 2 seguono nei saltellamenti i picchi delle sonde sensor 1... sono i catalizzatori in mezzo a loro ad esser andati

    Ps. Consiglio magari sonde di concorrenza ma specifiche per il veicolo connettori compresi. Ho sperimentato sia universali che accrocchiate ed onestamente se anche funzionano, durano poco.
    Se si fulmina una seguirà sicuramente a breve quella della controparte. Nel caso ci sia dolo una o due guaste si prendono due nuove e si mettono comunque come sensor 1 che regolano la carburazione e pertanto consumi e prestazioni. Mentre quelle ancora funzionanti se la lunghezza dei cavi lo permette si possono riciclare come sensor 2 che serve solo alla diagnosi della salute dei precatalizzatori o catalizzatori.
    Ultima modifica di Marco; 18-05-2020 alle 18:48
    Felice possessore di Sportage 2.0 cabrio , offro da bere a chi incontro con un' auto come la mia, il che non capita mai

  4. #4
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    Dagli Stati Uniti con 100€ prendo tutti e 4...
    vorrei solo essere sicuro per non fare un lavoraccio a vuolto
    Aspetto i maghi del v8[emoji81][emoji81][emoji81][emoji81]


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  5. #5
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    Comunque grazie per me la parte elettronica è un problema
    Io sono più per la parte meccanica


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  6. #6
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    Milano, e con un GMC è un casino....
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    Ciao Verrone,
    prima di tutto, benvenuto nel club delle sonde che si scassano nei WJ a benzina; prima i poi, a tutti, una o due sonde partono...

    La sonda 1 è quella prima del catalizzatore, la 2 è quella dopo.
    Qua lo schema preso da wjjeeps.com:



    Qua trovi i codici delle sonde: http://www.wjjeeps.com/oxygen.htm
    Nella tabella, trovi i codici delle sonde, i rossi sono i codici del lato destro.

    In merito ai codici, su wjjeeps indicano i codici raggruppando gli anni dal 2001 al 2003, ma esistono degli elenchi ricambi emessi nel 2001 che riportavano per le sonde lambda dei codici differenti; potrebbe essere che negli anni seguenti li abbbiano uniformati.
    Per toglierti ogni dubbio, puoi chiedere in una officina jeep se gentilmente, in base al tuo VIN ti dicono il codice corretto della sonda.
    Se non ricordo male però, il codice è anche stampigliato sulle sonde Mopar

    Nel tuo caso gli errori sono relativi al malfunzionamento della resistenza riscaldatrice di entrambe le sonde dopo i catalizzatori; in tale situazione la centralina, sia a freddo che a caldo, lascia la carburazione in "open loop", ovvero non considera reale il valore (il feedback) della sonda sulle percentuali di ossigeno e carburante rilevate e utilizza uno schema di carburazione preimpostato, verosimilmente più grasso del previsto.

    Il fatto che ogni tanto vada bene e poi male o viceversa, è perché la centralina ogni tanto probabilmente fa i suoi test e chissà cosa si inventa.

    Se le resistenze sono rotte, hai poco da fare se non sostituire le sonde; per vedere se effettivamente le resistenze sono rotte, potresti staccare il connettore e misurarne il valore: se le trovi interrotte sono da cambiare sicuramente.
    Una verifica da fare è vedere se i connettori fanno ben contatto o se i cavi delle sonde sono magari rotti perché strusciano/sbattono contro qualche spigolo metallico.

    Le sonde originali Mopar le produce la Denso (se le guardi lo troverai scritto in piccolo leggero leggero).
    Cambiarle tutte è quattro è prematuro, cambia solo quelle per le quali hai l'errore; se i valori rilevati di tensione sono fuori dai limiti, avrai la spia accesa e l'errore riportato, ma non è questo il tuo caso.

    Le Jeep e i V8 in particolare sono allergici ai sensori non Mopar, non si capisce perché, ma è così.
    Su Rockauto trovi sia le Mopar che le Denso.
    Se compererai aftermarket, non prendere quelle con il connettore da attaccare, le saldature/crimpature che andrai a fare rischiano, se non fatte bene, di falsare i dati letti.

    Se le compri tutte e 4, consiglio mio, cambia solo quelle che ti danno l'errore.
    Ultima modifica di mak_v8; 18-05-2020 alle 23:12

    Abbi dubbi, ...sempre!

    "La fantasia è più importante della conoscenza. La conoscenza è limitata mentre la fantasia comprende il mondo intero."
    A.Einstein


    Andrà tutto bene!

  7. #7
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    Le prendo su rockauto denso e festa finita


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  8. #8
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    TRACTION 4X4 - PREPARAZIONI ED ACCESSORI
    Confermato quanto detto da Mak_v8
    Le sonde che ho (vecchie di fabbrica)

    Su rockauto già prese
    Risparmiato 150€


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