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Discussione: Verricello portatile

  1. #1
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    Apr 2018
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    Predefinito Verricello portatile

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    Ragazzi mi è venuta un'idea malsana.
    Per chi come me volesse un verricello, ma ne facesse un uso sporadico e non volesse sobbarcarsi menate e spese di omologazione, potrebbe trarre beneficio dall'uso di un verro portatile, risparmiando anche una 50ina di kg sul paraurti.
    Preciso che la soluzione a cui sto pensando sarebbe adatta a tiri brevi e sporadici, pensiamo al caso in cui si spanci nella neve o si finisca a bordo strada (situazioni capitatemi più volte e sempre da solo), quindi del tutto inidonea a quanti fanno un uso del verricello come parte integrante delle capacità fuoristrada della macchina.

    Il problema è che i verricelli forestali non sono abbastanza potenti per tirare un grosso fuoristrada impantanato. L'ideale sarebbe infatti un argano con motore a scoppio, ma non trovo nulla di sufficiente e son comunque molto costosi.

    Binda e tirfor (ne ho uno da 30 euro e 4 ton) offrono poca escursione di tiro: per esempio il cavo in acciaio del tirfor sarà sì e no un metro: mettiamo che tolto l'aggancio la macchina torni indietro? O che comunque non basti 1 metro? Inoltre mettere la strop in tensione non è facile e spreca corsa utile. Ho visto il tutorial di Marco ma questo limite ahimè resta.

    Allora perché non comprarsi un verricello elettrico potente anche da 13000 libbre, magari anche una cinesata da 300 euro dato l'uso appunto sporadico, imbullonarlo ad un bel piastrone con due grossi ganci ad anello saldati e usarlo liberamente per tirare la macchina da dove si vuole, sia davanti che dietro? So che pesa un botto, ma lo si porterebbe solo quando serve e comunque non sarebbe un problema.

    Il dilemma è: come alimentarlo? Attaccarlo ogni volta alla batteria sarebbe scomodissimo. Tenere una batteria carica per lo scopo, quanta autonomia darebbe? Si prosciugherebbe subito?

    Mi rendo conto che se la soluzione fosse semplice qualcun altro ci avrebbe già pensato, però chissà...

  2. #2
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    Mettilo centrale dentro, ti eviti un sacco di menate di omologhe, peso che gravita davanti, con due tubi d’acciaio per far passare il cavo e potresti utilizzarlo sia da davanti che tiri dietro
    Lateralmente hai il tirfor !!
    Pazzia ??? Mah ...

  3. #3
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    Dentro in che senso?

  4. #4
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    Ma non si può sfruttare la presa di forza sul tuo cambio per alimentarlo?

  5. #5
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    Land penso dica di metterlo nell'abitacolo dietro, poi devi trovare il modo di far passare il cavo da dentro a fuori; per dietro non è un problema, per davanti "un pochino"

    Oppure fai come i VM militari che ne erano dotati: trovi un posto sotto al telaio, preferibilmente in mezzo, e da lì veicoli il cavo con delle guide (dei tubi) verso il davanti o verso il dietro.
    In tal modo non hai niente che sporge, che modifica i paraurti, ecc, e non hai necessità di omologazione.
    Ultima modifica di mak_v8; 29-04-2020 alle 11:33
    Abbi dubbi, ...sempre!
    "La fantasia è più importante della conoscenza. La conoscenza è limitata mentre la fantasia comprende il mondo intero."
    A.Einstein
    Andrà tutto bene!
    Keep fighting, don't give up!

  6. #6
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    Si sì dentro nell’abitacolo

  7. #7
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    Dentro l'abitacolo? Ma a parte mangiarsi un po' di baule e vabbè... Ma da davanti dove passa il cavo?
    Sotto mi sembra scomodo... Se ti pianti come fai a usarlo?

  8. #8
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    Cisano Bergamasco Sonia
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    Prenderne uno compatto e nasconderlo sotto il paraurti? Lo spazio c'è e avresti gli attacchi diretti sul telaio

  9. #9
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    infatti Flavio mi parlavi di questa soluzione che forse è la più sensata, ma appunto occorrerebbe l'omologazione a far le cose per bene...

  10. #10
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    vedi firma sotto! :)
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    Sąmątørzä (TS)
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    TRACTION 4X4 - PREPARAZIONI ED ACCESSORI
    Domanda che attanaglia tutti i fuoristradisti occasionali da sempre.

    Qualche specificazione sul mio set.

    20200429_122813_copy_800x600.jpg


    Il PARANCHINO (tirfor è un altra cosa con qualche vantaggio ma svariati svantaggi) è da 4000 kg ma a tiro doppio... l' ho modificato i modo da poterlo usare a tiro singolo all' occorrenza... dove come si diceva basta tirarsi via dalla neve due tonnellate di tiro bastano ed avanzano.


    L' ho rinforzato con qualche punto di saldatura qua e la.

    COSA PIÙ IMPORTANTE ho sostituito i... tre metri di cavo d' acciaio originali che al netto di curve e giro sul tamburo... di fatto facevano un metro e qualcosa di tiro in doppia (come una binda! ) con la bellezza di SEI metri di dyneema da 2100 kg. E come si vede, impaccandosi bene il cavo tessile, volendo ce ne stava ancora. Presumo anche otto.
    Ultima modifica di Marco; 29-04-2020 alle 12:00

    ===_oooo
    (_l_|_,\____\,_
    {----__---_(olllllllo)
    ()_)"""""()_)--"--)_)

    Jeep KJ 2.8 crd (Bob) e Tucson 2.0 crdi 4wd (Pino)
    , ex Sportage Cabrio (Matilda), fu G460 (Giorgio) e TR33t (Fausto)

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