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Risultati da 171 a 180 di 231

Discussione: Minimo instabile IVECO Massif

  1. #171
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    A parte il corpo farfallato, ha lo stesso sistema del wj crd...

    Elettrovalvola che pilotata dalla centralina, con sistema pwm, attiva o disattiva l'egr.

    Ricordo che Frenk 3.3, sul suo 3100, aveva in un primo tempo chiuso il tubicino in modo da non fare aspirare aria al circuito e già aveva risolto il problema, anche perché la sua jeep non andava in protezione, ma comunque si dedicò alla soluzione del problema e riuscì a risolvere sostituendo l'elettrovalvola che spesso restava aperta.

  2. #172
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    Il mecca dice che ha fatto la prova con un'altra elettrovalvola... Sarà vero?
    Comunque non ho provato a tappare il tubicino ma credo che quasi sicuramente vada in protezione il motore.

  3. #173
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    Qua il thread di Frenk sulla EGR del 3.1: https://www.fuoristrada.it/showthrea...ema-Egr-WJ-3-1
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  4. #174
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    Grazie mak, ho letto la discussione e il problema pare un po' diverso, ma soprattutto a tubicino della depressione staccato il wj va bene, mentre l'iveco accende la spia motore, quindi già questo pone una differenza nelle possibilità di intervento.
    Leggo sul mio manuale che la centralina non attua il comando che tramite depressione apre la egr (normalmente chiusa), consentendo il passaggio dei gas di scarico verso l'aspirazione, in alcune situazioni come regime di minimo, massimo carico e alta quota.
    Ma allora, mi chiedo, è normale che al minimo io senta dal tubicino collegato alla egr un certo risucchio? Non dovrebbe essere assente se la valvola deve star chiusa? O è normale che un po' di vuoto arrivi comunque?

  5. #175
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    Se é vero quello che dice il manuale, non sarebbe normale sentire il risucchio se la valvola è in condizioni di chiuso.

    Hai provato a tappare il tubicino per capire se il motore và meglio? Oppure la spia é immediata?

  6. #176
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    La spia si accende nel giro di 10 secondi circa... E no, non ho provato perché già stamattina la macchina era in officina..

  7. #177
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    ciao Franz,
    novità?
    Non mi dire che ti hanno tenuto il Massif per questi giorni di ponte.....


    p.s. ma se spostassimo questo thread in area Massif? che ne dici?
    Ultima modifica di mak_v8; 30-05-2020 alle 17:33
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  8. #178
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    @mak sposta pure. avevo postato in area motore perchè il problema mi sembrava generico, ma ormai direi proprio che si può spostare. anzi grazie mille.

    venendo a noi, mi frullano ad elica. ho riportato l'auto in officina lunedì, dopo averla ritirata sabato scorso ed oggi, di nuovo sabato, ho richiamato pensando avessero perso il mio numero. durante la settimana son stato molto impegnato e non mi sono interessato; nel frattempo eravamo d'accordo per l'esclusione della egr. ebbene, oggi chiamo e il tipo mi dice che è stato presso il tipo che fà centraline (ed esclude valvole egr elettronicamente), il quale avrebbe sentenziato che il problema non risiede nella egr. in breve, arriva poca aria. ma va??
    ho chiesto se avesse controllato il sensore di pressione dell'aria, e ha detto che ha provato a cambiarlo. io a questo punto non so se veramente abbia fatto tutto quello che dice, cioè: controllato egr e collettore aspirazione - puliti; controllato e provato a sostituire valvola modulatrice di pressione e sensore di pressione - entrambi a posto; debimetro - ok; e naturalmente cambiato corpo farfallato. dice che gli manca da verificare solamente la pressione del turbo.
    io in questi giorni ho un sacco di cose in ballo (lavori vari a casa) e gli ho detto di procedere e farmi sapere, poi vedrò come comportarmi in base al risolvimento o meno del problema (ringraziarlo e pagarlo, mandarlo al diavolo...? appunto vedremo l'esito).
    però mi chiedo due cose:
    1)sempre premettendo la mia ignoranza... ma che c'entra la pressione del turbo se il minimo è instabile e si accende la spia motore, e per di più solo a volte e solo per poco a freddo, e poi funziona tutto perfettamente, con la solita potenza? e perchè quando si accende la spia motore il motore sembra "liberarsi" all'istante, quasi "stapparsi", e gira immediatamente rotondo e fluido esattamente come accade sconnettendo il cavo del corpo farfallato (ma appunto con spia motore accesa il mezzo va in protezione)?
    2)possibile che un pompista di sicura esperienza (per lo meno per ragioni anagrafiche di entrambi i soci questo è assodato) non riesca a risolvere un problema di aspirazione su un motore ultra diffuso, conosciuto, tutto sommato non complicatissimo e universalmente riconosciuto come affidabile? insomma niente di esotico?

  9. #179
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    Sinteticamente:
    1) per me niente
    2) per me stanno guardando le cose sbagliate; statisticamente il guasto sarà dove loro dicono che il guasto non è sicuramente.

    A breve rivedrò il mecca dove abbiamo portato il nostro Daily, proverò a fargli un paio di domande.
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  10. #180
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    Interessante una guerriglia fra tecnici meccatonici
    Ne vedo e prevedo delle belle
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    Ultima modifica di temisto; 31-05-2020 alle 00:53

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