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Discussione: Minimo instabile IVECO Massif

  1. #21
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    Giusto per essere precisi e in linea con le convenzioni comuni: i gas partono dallo scarico per arrivare, attraverso la EGR alla aspirazione, quindi il "monte" è lo scarico, e la "valle" l'aspirazione.

    Abbi dubbi, ...sempre!

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  2. #22
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    Land, quanto hai ragione ahahahahahahaha

    Un tubo dritto in sostituzione dell'EGR e due piattine per chiudere ahahahahahaah

    Poi nanocom e mappa aggratisse

  3. #23
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    Qui un esempio di occlusione parziale
    https://youtu.be/dpKTgnLF1ZY

    Bisogna solo avere un po di buon senso riguardo il posizionamento della placchetta.

  4. #24
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    Non capisco a cosa tu ti riferisca quando dici che "bisogna avere buon senso".

    Quella lì va, non puoi metterla da nessuna parte, si avvita con due bulloni...dico, potrebbe farlo anche un bimbo invece di fare le costruzioni

    Meccanica semplice, cose dell'altro millennio...


    Perdonami, ho capito ora ti stessi riferendo al video
    Ultima modifica di taeniura74; 25-04-2020 alle 18:31 Motivo: Aggiornamento

  5. #25
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    https://youtu.be/AC7rkcLaIHg altro esempio di occlusione completa

    - - - Aggiornato - - -

    Qui le indicazioni nel caso sia essa pneumatica come nel mio vecchio euro º elettrica come nei più recenti.
    Il buon senso si riferisce al lato ove apporre la placchetta e il materiale di cui la placchetta è fatta

    https://youtu.be/cZRGdx76qcI

    - - - Aggiornato - - -

    Personalmente io ho preferito pulirla manualmente smontando, ormai 30000 km fa e mantenendola poi pulita con gli spray ogni tagliando..ossia ogni 6 7000 km

  6. #26
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    intanto grazie a tutti ragazzi, e un grazie particolare a Lumaca per la telefonata di oggi!

    dunque... come dicevo a Lumaca lo scambiatore e si riesce a togliere, sebbene sia un pezzo grosso con attaccati due tubi dell'acqua, due dell'aria, la egr con il suo tubicino della depressione e sia attaccato "ferocemente" all'alloggiamento della egr... avevo fatto un video ma l'ho già cancellato... insomma è incasinato ma si fa... il problema è che a quel punto sarebbe sensato pulire bene magari aprendolo anche il collettore di aspirazione, ma lì è più complicato mi sembra...
    son tentato dai prodotti specialistici consigliatimi da lumaca, vedo cosa si riesce a reperire o in alternativa sento il pompista da cui ho portato il musso... anche perchè io PENSO che la causa del minimo instabile a freddo sia l'egr, ma magari non è così e lui sicuramente riuscirebbe a capire meglio...

    poi, discorso tappare egr: ok, ma sul massif serve anche l'esclusione sulla centralina. a quel punto diventerebbe un'operazione quasi irreversibile e non vorrei rogne alla prossima revisione tra due anni (appena fatta)... metti mai che cambino i controlli di routine...
    bella cosa anche sul musso, due brugole e una fascetta e via... solo che non cambiava niente e quindi ho tolto la piastrina...

    @mak capisco bene cosa intendi, ma è pur vero che non pulendo mai, prima o poi, inevitabilmente, si arriverà ad un punto in cui il motore funzionerà male e potrebbe pure andare in protezione... del resto, che io sappia, è prassi abbastanza comune, sui diesel, fare una pulizia dell'egr... quasi una manutenzione ordinaria...

  7. #27
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    Ma la EGR all’avviamento, e comunque con motore freddo, si apre?

    Secondo me a freddo è chiusa, il momento peggiore per un motore è l’avviamento e i primi minuti quando tutto deve ancora arrivare in temperatura; se ci butto gas di scarico in camera a freddo non faccio certo bene alla combustione.
    Poi però magari sbaglio....

    Appena posso guardo quella della Polo, attacco lo spinotto alla egr vecchia e vedo come si comporta all’avviamento la valvolina.

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  8. #28
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    Quindi, se fosse chiusa, la colpa non sarebbe della egr, giusto? Oppure è talmente sporca che non chiude bene e resta un po' aperta... Tu che idea ti sei fatto?

  9. #29
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    Più che altro potrebbe essere che non chiuda bene, poi usando un poco la macchina, quindi aprendosi e chiudendosi, riprenda a fare tenuta, o magri scaldandosi e dilatandosi un poco si chiude meglio, oppure i residui che si accumulano si ammorbidiscono e chiude meglio.

    Io attenderei di usare la macchina in maniera regolare per vedere se e come cambia la cosa.

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  10. #30
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    Allora, premettendo che non deve per forza essere correlata la labilità del regime minimo a freddo con il livello di sporcizia presente su egr e sue canalizzazioni dirette all aspirazione. E premesso che se correttamente funzionante l egr rimane chiusa a bassi regimi di giri (quindi all atto frll avviamento ) è anche vero che anni di depositi carbonio si depositano nel condotto che porta verso la testata (cioè a valle del sistema egr o che dir si voglia, a monte del sistema motore in relazione al riferimento esplicativo prescelto) .
    Questa sedimentazione potrebbe parzialmente ostruire il passaggio dell aria fresca oltre la misura teorica minima che la centralina pensa di avere (non considerando l effettivo passaggio e gli effettivi moti dell aria nel collettore. A freddo la miscela è leggermente più ricca di carburante ma se il comburente non arriva alla giusta quantità allora potrebbe zoppicare un po'....
    A parer mio, una pulita di qual invoglia tipo essa sia....male non farebbe....se poi risulta risolutiva o meno è altra cosa. Ma se unita all utilizzo dinun decente pulitore iniettori...forse qualcosa cambia. O per lo meno si vede cosa accade lavorando step by step.

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