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Discussione: Autobloccanti all'anteriore

  1. #11
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    una roba del genere https://www.eaton.com/us/en-us/catal...ferential.html

    i blocchi "apri - togli gli ingranaggi - cacciaci dentro quelli nuovi - chiudi" vengon chiamati lunchbox in gergo.
    I piu' famosi sono Eaton ed Aussie, per capirci. Potresti aver sentito nominare Detroit locker, LockRight o Lokka come marche.

    E non e' Launch Box ma lunchbox (scatola del pranzo, perche' apri la scatola, togli il contenuto e rimetti dentro altro)

  2. #12
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  3. #13
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    Beh, rispetto ad un blocco elettrico o ad aria e' molto piu' semplice.

    Ho aiutato ad installare entrambi i tipi, e un lunchbox non dico che ce l'avrei fatta da solo senza problemi solo guardando le istruzioni simil-ikea nel pacchetto, ma poco ci mancava.
    L'ARB e' stato tutto un girare il tubicino, trapanare, filettare, incazzarsi perche' avevamo sbagliato il passo del filetto, rifilettare, tre ore e nove birre per decidere dove far passare il tubicino dell'aria con proposte di casi sempre piu' assurdi in cui sarebbe potuto essere stato strappato (incluso "ma se un topo ti mangia il tubicino e non te ne accorgi" alla settima birra), incursione da un povero cristo che stava chiudendo per cercare dei tubi con la camicia metallica.... vabbeh, alcool a parte non ci sarei comunque riuscito da solo.

  4. #14
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    Non male la trasmisione!!
    Ma possibile che non esista un banco prova configurato x questi mezzi??
    Magar!! Non sono europei!?!?

  5. #15
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    Basta mettere dei rulli sotto le ruote che non sono in prova freni.

  6. #16
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    Scusami Gima! hai perso altri 3 punti!!

  7. #17
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  8. #18
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    E quindi chi è aggiornato non si fa prob!!
    Gerghe?

  9. #19
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    vedi firma sotto! :)
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    @ frankye. Quel che circa 20 anni fa su questo forum (il sito era FUORISTRADA ON line) definii AUTOSBLOCCANTE ed all epoca erano stati inventati dalla detroit lockers è chiaramente inadatto ad un uso stradale all anteriore. In quanto deve venir superata una certa coppia per permettere una differenza di rotazione. Immagina un bell' asfalto liso e brinato o viscido di pioggerella e macchie di gasolio o foglie... se gia al posteriore ti troveresti a driftare di gusto, all anteriore non c' è abilità di guida che tenga. Vai semplicemente per la tangente.

    Altra cosa se utilizzi un dispositivo che blocchi dal 0 anche al 100%. Tipo quelli a frizioni o anche un Torsen ad ingranaggi elicoidali. Che per in tanto non si oppongono affatto alla sterzata, se una ruota slitta ridristibuiscono la coppia. Quelli vengono installati anche di serie su auto prestazionali a trazione anteriore per migliorarne la performance.
    Ultima modifica di Marco; 14-02-2020 alle 08:37

    ===_çoooo
    (_l_|_,\___\,_
    {----_---_(olllllllo)
    (@)_)""(@)_)-"-)_) Jeep KJ 2.8 crd (Bob) e Tucson 2.0 crdi 4wd (Pino)
    , ex Sportage Cabrio (Matilda), fu G460 (Giorgio) e TR33t (Fausto)

  10. #20
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    TRACTION 4X4 - PREPARAZIONI ED ACCESSORI
    Prima di tutto: Grazie mille a Marco che condivide la sua esperienza.

    Son riuscito a parlare con un conoscente che ... ha il piede lievemente pesante diciamo, e vive a 1400 e passa metri sul livello del mare. E' un appassionato di vecchie Audi e conosce bene sia i blocchi manuali sia i torsen su asfalto e sterrato.
    Inizialmente si stava complimentando per l'ottima idea di mettere due blocchi automatici sugli assi... poi ha capito che non stavo parlando di torsen ed ha cominciato ad insultarmi pesantemente
    Citando piu' o meno fedelmente "i primi due tornanti ti va bene, al terzo vai dritto anche se sterzi e finisci giu' dalla montagna".

    Inaspettatamente, mi ha detto che sulle curve normali e' teoricamente gestibile un sistema cosi'... considerando lo spiegone che mi ha fatto su quando e come frenare e accelerare non e' gestibile da me , e di sicuro NON sarebbe un mezzo che potrei prestare a cuor leggero.

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