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Discussione: Consiglio acquisto

  1. #21
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    Ciao Tortue
    Il mio è tutto come mamma lo ha fatto assetto compreso.
    Per questo mi son permesso di citare la prova di 4 ruote.
    Una domanda dato che sei a quota 255.000 km
    La testa l'hai mai rifatta ?
    Grazie sin d'ora per la risposta
    Gianluigi

  2. #22
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    Predefinito Consiglio acquisto

    [QUOTE=plcgliberoi
    La testa l'hai mai rifatta ?
    Assolutamente no, leggendo i messaggi relativi al Pajero mi risulta che il Pajero II 2,5 non soffre di questo inconveniente che colpisce sopratutto il 2.8 che come noto ha un motore assai diverso e più performante. Un caro saluto a te a tutti i payeristi.

  3. #23
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    Tourtue tu ce l 'hai da anni ma ti confondi. Nel 2500 le teste durano quasi per magia 200k km. Il 2800 le rompe di rado.
    In ogni caso, se uno ha manualità, con 500 euro gli passa lo spavento.
    Qui in zona di pajero v20 ne ho visti passare a decine come pure galloper col 4d56.
    Tu puoi scaldare bene il motore quanto vuoi ma se ti piace sentire il ruggito (certi 2.5 vanno e altri son muli) la testa parte. Per esperienze appunto dirette avendo anche un bar, ci son mezzi con più di 250k km con teste originali ma tutti sono accomunati dal fatto di esser usati da padroni che potrebbe farsi assumere per pilotare carri da morto
    Ultima modifica di renzos; 02-12-2020 alle 14:29

  4. #24
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    Contraccambio il caro saluto a Tortue
    Quindi le teste dei 2.5 cedono se gli si chiedono prestazioni oltre a veloci partenze a freddo.
    Sarebbe interessante capire perché e quale sollecitazione interviene per farle vedere.
    Ovviamente in un altro argomento sempre che non ce ne sia già uno dove se ne parli.
    Gianluigi

  5. #25
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    Si diceva per lo spessore esiguo tra canali di raffreddamento e cilindri o qualcosa del genere...
    Credo che per poter incassare precamera, valvole e candelette, il progetto abbia fatto acqua da qualche parte riducendo troppo il metallo pieno. Ma questo è un mio pensiero...
    Se ti capita poi un motore che spinge e tu gli tiri dentro, i picchi pressori saranno alti.

  6. #26
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    Ciao Renzos e grazie per la risposta
    Quindi se non ho capito e ragionato male, esigui spessori non permettono dilatazioni del metallo adeguate oltre a incassare senza accusare danni picchi pressori dovuti alle richieste di prestazioni indifferentemente se a caldo o a freddo.
    L'insieme di questi fattori porta al cedimento delle teste nei 4d56.
    Potrebbe anche essere visto come un errore di progetto nel quale non si è tenuto adeguatamente conto sia delle sollecitazioni termiche che meccaniche.
    Non so
    Quel che è certo è che di teste nei 4d56 ne sono partite parecchie.
    In merito alle 500 euro di spesa con un pò di manualità intendevi che si riesce ad acquistarne una nuova e si montano tutti gli stessi componenti di quella rotta sempre che siano ok ad iniziare dalle valvole ?
    Gianluigi

  7. #27
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    Kit guarnizione più testata completa di valvole, punterie albero guida valvole bulloni ecc ecc 500€.

  8. #28
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    Caspita quindi tutto nuovo compreso albero a cammes
    Il miglior lavoro che si possa fare ad un prezzo contenuto.
    Se la qualità dei materiali fosse ottima, direi che è un vero affare senza ombra di dubbio.
    Hai un riferimento di qualche venditore dove la si trova a quel prezzo ?
    Grazie
    Gianluigi

  9. #29
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    Gugola testa 4d56 e sbizzarrisciti. Ma la tua è rotta?

  10. #30
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    No la mia non è rotta però data la frequenza e la casistica non escludo che possa ritrovarmi nel club delle teste rotte
    Ahhh bello il nome
    Grazie per l'informazione
    Gianluigi

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