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Risultati da 31 a 40 di 57

Discussione: TEST-RECENSIONE nuova Wrangler JLU

  1. #31
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    scusate ma andavo di fretta, l'opel di cui sopra è il furgone vivaro, 1.6 biturbodiesel

  2. #32

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    Franz hai ragione, quel che serve (...e che spinge) è la coppia; la potenza serve a calcolare il bollo e l'assicurazione...
    Abbi dubbi, ...sempre!
    "La fantasia è più importante della conoscenza. La conoscenza è limitata mentre la fantasia comprende il mondo intero." A.Einstein
    “Il più grande nemico della conoscenza non è l'ignoranza, è l'illusione della conoscenza. ” S.Hawking

  3. #33
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    eh ma la coppia del vivaro è la stessa del mio motore, e pure agli stessi giri! ciò che cambia è l'erogazione veramente in basso... mi immagino un motore che a 1000 giri è morto che prestazioni possa avere al traino o in fuoristrada.
    insomma, quel 1.6 ultrapompato... si sente che è un 1.6

  4. #34
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    Eh... coi motori moderni alla fin fine va a gusti. Personalmente continuo a preferire gli aspirati, ma sia dentro che fuori strada ho il piede un po' troppo leggero per i turbo.

    edit: @Franz vabbeh, per i giri dipende se riesci a tenerla ai giri giusti una volta che sai dov'e' la coppia massima no?

  5. #35
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    Domenica tra un cablaggio batteria posteriore e una sostituzione colonnetta ruota, ho avuto il piacere di provare il nuovo giocattolo di un carissimo amico (TJ 5700 dotato) che si è accattato un originalissimo e ottimamente conservato CJ7 5000 golden eagle cambio automatico al volante quadra track ..... bhe spinge sempre dai bassi agli alti .... con tutto rispetto per le nuove motorizzazioni

  6. #36

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    Si Franz, ma non devi vedere il solo valore di coppia massima che trovi sui dati dell'auto, devi vedere il diagramma di coppia al variare del numero di giri del motore.
    Quella che tu chiami erogazione, è l'andamento della coppia al variare del numero di giri.

    Giusto per...
    Quando ad un motore abbinano un cambio automatico a millemila marce, è perché la curva di coppia del motore ha un andamento tutt'altro che ottimale, ovvero ha un andamento che vede un picco di coppia massima ad un certo numero di giri; quindi il cambio automatico viene programmato per far funzionare il motore a quel determinato numero di giri, e le millemila marce servono a poter far stare il motore il più possibile in quel punto.
    Come per le mountain bike con mille rapporti..., i rapporti sono tanti per permettere al "pedalatore" di tenere il suo ritmo al variare della condizione della strada.

    Quindi, la bella pubblicità sulle auto "Cambio a 8 marce" che tanto sparano in giro, è di fatto un minus, non un plus... ; mentre invece sulle mountain bike è un plus!
    Abbi dubbi, ...sempre!
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  7. #37
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    Infatti quando pedali in salita, devi sempre pedalare ugualmente come stessi pedalando in pianura, cioè devi mantenere sempre quelle 90-100 pedalate al minuto sfruttando appunto i rapporti corti....poi c'era uno che pedalava anche a 120 pedalate al minuto...si sa che fine ha fatto, non sto parlando del "Pirata" ma di quello che ce l'aveva a morte con lui...Scusate l'OT.
    Giusto il diagramma di coppia, è una questione di curve...di curve!

  8. #38
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    Un momento, capisco, ma quel che volevo dire è che a basso numeri di giri, fino a che il turbo (e son due) non attacca, Le prestazioni restano quelle di un 1.6; su strada conta relativamente poco, e ce se ne accorge appunto solo su salite molto ripide in ripartenza in salita o in seconda, ma in fuoristrada è pane quotidiano e lì, appunto, temo che si sentirebbe proprio la mancanza di una cilindrata più elevata.

  9. #39
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    Probabilmente anche tu (come me del resto) sei troppo abituato ad affrontare tutti gli ostacoli solo ed esclusivamente in aderenza.
    Se vai di abbrivio come preferenza ci arrivi spesso ai giri alti, e a quel punto il turbo entra.

    Poi certo, potere andar in crawling lentissimi ha i suoi vantaggi innati, nessuno lo mette in dubbio. Ma si fan sentire solo su percorsi impegnativi, non sterrati della domenica.

  10. #40

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    Franz, dimentica per un momento di avere un turbo, un aspirato, ecc; considera che hai un motore che esprime la sua forza (che si chiama coppia) secondo un diagramma che varia al variare del numero di giri.

    Quindi a quel tot di giri il motore eroga una coppia X; se la forza che frena il veicolo (coppia resistente equivalente) in quel momento è Y e X è maggiore, il veicolo avanza accelerando, se è uguale avanza a velocità costante e se è maggiore il veicolo rallenta.

    Il motore del Massif ha a basso numero di giri una coppia erogata al minimo che è maggiore della coppia resistente per salire la salita, ma questo non accade per il Furgone, quindi devi avere un po' di abbrivio e usare l'inerzia per salire.

    ...il Massif non è acqua!
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