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Discussione: Gpl su dodge ram 1500 5.7 hemi

  1. #21
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    Lumaca, non ti offendere, ma sono completamente in disaccordo con quello che dici.

    Che i motori si trovino nei grandi magazzini, sarai tornato dagli USA, ma a me onestamente non risulta; invece ci sono tante officine di rettifica e lavorazioni varie, cosa che qui in italia è praticamente sparita, perché qui in italia si è persa l'abitudine a riparare e rigenerare, qua si cambia e basta, tanto c'è sempre qualcuno che te la mette in quel posto con la scusa della rottamazione

    Che i motori V8 durino poco a me proprio non sembra, in ogni forum USA c'è un thread del tipo "Quante miglia hai fatto con il tuo....", ...e ci sono numeri che non sono i 160.000 km che dicevi prima.
    Poi se guardi gli annunci di auto usate, vedi certe percorrenze che fanno impressione.....

    Idem la teoria dei motori che duran poco a causa dei continui burn-out....; semmai quel che si distrugge è la trasmissione, non il motore.
    Che molti motori siano ad aste e bilanceri, per me vuol dire poco; è un sistema sperimentato, che funziona, che va bene per motori che non devono andare a 8.000 giri per muovere la macchina; ma non lo vedo assolutamente come ragione del fatto che son fatti così perché durano poco.

    Pensa che i Dragster hanno motori ad aste e bilanceri..., ma non perché lo rifanno dopo ogni sparata....

    Secondo la tua teoria, tutti quelli che qui hanno un V8, gli si dovrebbe spaccare in due da un momento all'altro...


    Poi boh..., rispetto la tua idea, ma ripeto, non la condivido affatto.


    ...e poi comunque siamo tremendamente OT..., ritorniamo ai consigli sugli installatori di impianti GPL.
    Ultima modifica di mak_v8; 25-09-2019 alle 23:59
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  2. #22
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    É il bello dei forum esporre, senza biasimare chi la pensa diversamente, le proprie esperienze. E per questo ho postato due rimandi a forum di Rammisti ove vengono indicate esperienze plurime con percorrenze assai variegate.
    Purtroppo, e chiedo scusa, trovo riferimenti a modelli più datati, o a quello del 2016/17, che però viene trattato sulla falsariga di un richiamo ufficiale.
    Non trovo, ma poi ci guardo con più calma, esperienze dirette riguardanti i nuovi V8, mentre ho letto qualcosina riguardante impianti BRC specifici per i RAM proposti da Fioravanti. Più tardi sbircio nei siti Tedeschi e Polacchi....poi vi aggiorno....

    😁😁😁😁😁🤙🤙🤙🤙.

  3. #23
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    Proposta austriaca specifica per RAM ultima generazione...con impianto Prins

    https://www.us-cars-ludwig.at/2019_ram_lpg_autogas/

  4. #24
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    Cioè?
    Andare in Austria a farsi montare un impianto GPL?

    ....immagina se poi devi tornare la settimana dopo a farlo regolare.

    ...ma poi, lo installi in Austria e poi vai alla Motorizzazione di Torino a dirgli di scriverlo a libretto?

    O forse ho capito male io?
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  5. #25
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    Dai Raga?
    Sono cose che ,come Lumaca, dicevo io dici anni fa?
    Non ve la prendete x così poco!
    Son motori che non reggono e i bilanceri certamente non resistono al veloce giro.
    I motorassi sono meno che niente rispetto ai motorini europei/asiatici che sono petardi e girano come orologi svizzeri. Non faranno un bel che siano qual simile rombo maa.. .. .. Non li sfidare
    Ultima modifica di temisto; 26-09-2019 alle 22:00

  6. #26
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    No Mak, scrivete in Austria per chiedere, gentilmente , se ti fanno qualche dritta sulle componenti da utilizzarsi al fine di rivolgerti all' impiantista affidabile, a te più vicino, con un bagaglio di conoscenze maggiore. Questo perché il V8 Hemi ha Delle particolarità di funzionamento in regime di carico ridotto . Oltre che a carico massimo.

  7. #27
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    Quindi poi tu andresti dall'impiantista italiano a dirgli di usare una cosa al posto dell'altra perché secondo te è meglio perché te lo ha detto un impiantista austriaco; un po' come andare dal meccanico e dirgli di fare una cosa in un certo modo perché lo hai letto su internet.....

    Gli Hemi spesso hanno l'MDS, fanno un ciclo intero di funzionamento attivando solo 4 cilindri su 8.
    Un impianto fatto su un Hemi avrà una centralina che, se programmata in tal senso, funzionerà anche lei come l'MDS, quindi non inietterà gpl nei cilindri che invece dovrebbero essere a riposo.

    Ma se ad esempio Prins fa una centralina apposta per gli Hemi, non vedo perché in Austria debba esserci e in Italia no....
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  8. #28
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    Mak, la conoscenza ti permette di chiedere lumi e , fingendosi molto tonti, di farsi spiegare per bene cosa ed in che modo vengano effettuate le operazioni....
    Insomma, un po' di tatto, un po' di educazione e forse ci si guadagna un impianto a regola d'arte arte....

    Io ho 'campato' sulla disinformazione di molti.

  9. #29
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    @lumaca il "thanks" mi è partito...

    Volevo invece far notare che anche temisto non ama evidentemente i v8 americani aste e bilancieri... Sarebbe interessante parlarne in thread dedicato..

  10. #30
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    Oh Dio... A me i V8 aste e bilancieri piacciono molto, li trovo i motori a benzina che più mi si addicono. Per una decade ho utilizzato (per lavoro) solo un mezzo nei miei brevi viaggi negli USA, una Ford Crown Vic Sport del 2005. Una auto che abbiamo condiviso in 5, sempre gli stessi 5, per 11 anni e che, forse perché utilizzata con buon senso, o forse perché dotata di un blando V8 di circa 4 litri e mezzo tenuto con 'cura' (niente tirate a freddo, cambi olio fatti sovente, niente inutili tirate a regimi non 'degni' per un aste e bilancieri) é arrivata ad avere 230.000 miglia (piu o 370.000 km) senza alcuno sforzo e con la sola manutenzione programmata. I somma, niente valvole partite , niente testate bruciate, niente trasmissioni maciullate.
    Ma chi ne abusa (e lo fanno ordinariamente) . Chi si dimentica di avere basamenti in ghisa e testate in alluminio, chi se lo "gode" facendo burn-out a riosa perché la super coppia di un normale V8 lo permette, bhé , costoro sanno che , se vogliono un motore in massima efficienza, non devono far altro che dotarsi di una quantità non eccessiva di attrezzi, un po di tempo e quelle poche migliaia di € necessarie ad acquistare il motore sostitutivo.

    Tornando al tema reale, questi motori in generale (l Hemi é un po' diverso) non hanno una super resistenza ai maltrattamenti di tipo sportivo.
    Se paragonati con i nostri motori europei ante volano bimassa, o anche gli attuali, risultano evidentemente più gustoso, ma anche più 'fragili'.
    Cioè, chi lo usa a criterio e senza stressarli, con un V8 aste ci fa anche 5/600.000 mila km o più senza davvero rifare neppure una guarnizione (da loro, che han percorsi lunghi e distesi, con lunghi, infiniti rettilinei da fare ai 100 orari....un po' come da noi chi fa solo autostrada nella pianura padana i somma).
    Ma se consideriamo un misto motore da utilitaria , esempio più immediato, il Fire 1400 cc che mio padre aveva sulla tipo dgt del 1988...bhé, anche lui lo utilizzava blandamente, anche lui solo autostrada, anche lui senza massacrarlo, ed anche lui ha rotto il cavo del conta km una volta raggiunti i 500.000 km.....e poi l ho utilizzata io per girovagare in 'strana' private'....
    Senza mai far nulla se non un cambio della pompetta a molla dell' olio (che ho fatto io) ...cioè....capire cosa intendo??? E la auto é tutto a in nostro possesso. É l ultima volta che mi ci son divertito , nel 2001, ho messo su una batteria carica, un cambio di olio volante, via le candele, dentro un po' di olio a 2 t misto benzina e via.... Cioè il motore era funzionante.

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