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Discussione: Alternatore Lucas tata safari 2000

  1. Predefinito Alternatore Lucas tata safari 2000

    Ciao. Dato che sono mesi che vivo con un alternatore del quale i meccanici e gli elettrauto non ci capiscono un tubo. Per caso uno di voi ha lo schema circuitale del Lucas 135 Ampere con pompa(tata safari 2000)? Mi hanno gia cambiato tre alternatori e io ho cambiato un regolatore. Dato che l'alternatore non è marchiato con i consueti simboli devo capire cosa misuro. La spia della batteria sul quadro non si accende e se la sposto fra il positivo e il morsetto spia non si spegne senza eccitarsi. Il diodo che va alla spia sembra ok ma non si eccita . Se mi potete dare una mano vi ringrazio.

  2. #2
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    Qualcuno esperto ti aiuterà.
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  4. #4
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    Beh... a parte che della descrizione del problema non ho capito niente... magari spiega quale è il problema generale. Che magari non riceverai un tutorial dettagliato ma magari un idea che non avevi considerato.

    La batteria si carica o no?

    Del Pin? Di dove sei? (Scrivi nel profilo...può servire ad indirizzarti)
    Ultima modifica di Marco; 25-02-2019 alle 08:58

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  5. Predefinito

    [QUOTE=Marco;133812]Beh... a parte che della descrizione del problema non ho capito niente... magari spiega quale è il problema generale. Che magari non riceverai un tutorial dettagliato ma magari un idea che non avevi considerato.

    La batteria si carica o no?


    Se non si eccita con la bobina eccitatrice rotorica non carica. Ho portato tre volte dal meccanico l'auto e dato che danno solo 6 mesi di garanzia mi sono trovato due conti da 500 euro con tre alternatori cambiati (due nuovi) . Poi mi son rotto e dato che di professione sono un elettronico ho chiesto uno schema per poter eseguire dei test prima sull alternatore, che ad ora, messo su tornio a 1800 giri non si eccita, manco con regolatore sostituito. Ho visto che le spie in certi modelli montano delle resistenze. Non vorrei mai che le avessero tolte. Non appena a baco l'alternatore va, verifico l' impianto. Son 4 fili ma se non capisco come sono disposte le barriere di diodi (ci sono almeno 8 configurazioni)non riesco a capire cosa leggo sui puntali del tester se non ho la configurazione della barriera diodi. Fatto sta che mi serve lo schema che quello della lucas è illeggibile, gli ho scritto e non rispondono. Abito nella bassa friulana e la competenza di meccanici ed elettrauto si ferma al: o cambi l'alternatore o cambi la macchina. La Tata è odiata di base.. mi hanno rifatto la frizione e la seconda entra a martellate. Troppi casini nel trovare i pezzi e in alternatori sto spendendo di piu del valore della macchina.

  6. #6
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    @Fausto,
    prima di incorrere in errori nell'uso del forum, per favore dai uno sguardo qua: https://www.fuoristrada.it/showthrea...i-nei-messaggi
    Grazie per la collaborazione.
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  7. #7
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    A parte che non esistono garanzie di 6 mesi su alternatori nuovi, per legge la garanzia dev' essere di due anni, ti possono dare una garanzia inferiore, anche solo di tre mesi, in caso di riparazione senza sostituzione di tutto l' alternatore, quando lo hai provato al banco hai attaccato una batteria ed il circuito con la spia? Ti conviene poi farlo girare almeno a 3.000 rpm che corrispondono al motore che gira a 1.500 rpm...

  8. #8
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    Se hai competenze di elettronica e ti diletti a testare alternatori e regolatori do tensione al banco... sarà dura trovare qualcuno che ne sappia più di te... anche tra i professionisti. Il cosiddetto elettrauto oramai è una figura professionale mitologica. SE IL PROBLEMA è per certo circoscritto agli alternatori, e se nei magazzini ricambi circola una partita difettosa rischi di cambiarne anche dieci... io proverei a cercarne uno di qualche furgone ed adattarlo. Ricordo una vecchia facezia ''Lucas,the king of darkness''il che fa presupporre che i componenti classici prodotti da loro ti lasciavano spesso al buio...

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  9. Predefinito

    Grazir a tutti. Ripondo e domando per ordine. @Roby65to : In merito alle garanzie ci troviamo in campo minato. La garanzia di due anni vale se ci sono evidenze che la bruciatura non è causata dall'impianto. Per esperienza il mito della garanzia ha una disciplina atta a scoraggiate chi porta piu di una rottura. Dunque fare la voce grossa costa tempo e denaro e a me serve solo un alternatore. Grazie per il comsiglio dei 3000 giri. Credevo ne bastassero 700 come di norma. Dopo vedo di farmi un calcolo sui rapporti tra le pulegge. 3000 mi sembrava tanto. Ho rifatto limpianto a banco completo di batteria.
    Marco: concordo su tutto. Su che mezzi trovo un alyernatore analogo? Ha la pompa questo. Di cui mi domando il senso.
    Grazie di nuovo per la pazienza. La tata è ottima x molte cose ma un incubo se non ti arrangi da te.

  10. Predefinito

    Buon di e grazie a tutti. rispondo per passi:
    @Roby65to: grazie per la info sui giri. in genere gli alternatori partono a 700 e i rapporti non sono cosi distanti tra le due pullegge. mi faccio due conti e vedo se combino. altrimenti lo rimonto in auto. il discorso dei sei mesi di garanzia è anche per me dubbio. ma so bene che tutte le garanzie sono fatte per scremare chi porta la stessa rogna di continuo. Qui credo che il problema di fondo sia stato centrato da Marco.

    @Marco: condivido a pieno il tuo pensiero. ho letto molti commenti in questo forum sulla problematica dei Lucas e credo a pelle che il problema sia nel regolatore, solo che mi servono più dati circuitali. Se posso perseguire questa strada posso mettere giu qui una soluzione tecnica finita. se vedo che la barriera diodi non ha problemi e ai giri giusti non ho l'eccitazione dell alternatore passo in trattamento di deresinatura il regolatore e vedo che componenti si sono danneggiati. cosi vi do una risposta tecnica con circuito sostitutivo funzionante e possibilmente maggiorato. Ho letto in dei commenti in altri post che può essere un problema di temperatura. ho messo delle pt100 e ho riscontrato temperature che non mi compromettono la giunzione dei componenti quali diodi e triac di regolazione. dunque non lo escludo ma è poco probabile. A naso, il regolatore è l'unico intermediario con la bobina di eccitazione. se invece non ci sono documenti ma conoscete un tipo di alternatore che possa sostituire questo con pompa ben venga. lo reinstallo e finita che sia. in allegato la foto del pdf che ho trovato. come vedrete è illeggibile.[IMG]C:\Users\utente\Desktop\lucas[/IMG]

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