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Discussione: Geometria ruote e sensazioni di guida

  1. #1
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    Predefinito Geometria ruote e sensazioni di guida

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    preparazioni ed accessori
    Ciao,
    oggi il viaggio verso le montagne è stato particolarmente faticoso perché in autostrada la Jeep è stata difficile da guidare. Sterzo talmente sensibile da non riuscire a tenere l’auto in traiettoria, in curva apriva e chiudeva le traiettorie a suo piacimento. La sensazione è che l’avantreno galleggia.
    Quello che vorrei capire col vostro aiuto è se questo comportamento può essere causato da una geometria non corretta: caster troppo elevato o troppo basso, convergenza troppo aperta o troppo chiusa oppure una combinazione errata tra i due.
    Qualcuno ha già sperimentato?
    Ciao

  2. #2
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    La barra pahard...se c'è gioco la guida diventa molto difficoltosa...

  3. #3
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    Sicuramente giochi e geometrie errate fanno andare l'auto dove gli pare...

    hai messo i puntoni regolabili, verifica che siano regolati in modo da avere il giusto angolo di incidenza; anche una convergsnza troppo convergsnte rende lo sterzo sensibile e leggero.

    Ma..., domanda: tutto ciò sta accadendo improvvisamente o dopo qualche lavoro fatto ai ponti?

    Abbi dubbi, ...sempre!

    "La fantasia è più importante della conoscenza. La conoscenza è limitata mentre la fantasia comprende il mondo intero."
    A.Einstein

  4. #4
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    Sembra un film già visto.....
    Prima del viaggio hai fatto lavorazioni di qualsiasi genere
    A me lo ha fatto dopo le ball joint ( sparito 2/3 gg dopo un leggero fuoristrada)


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  5. #5
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    @Mak in realtà negli ultimi sei mesi di lavori ne ho fatti diversi:
    Sostituita la stabilizzatrice posteriore
    Cambiati i bracci posteriori
    Bushimg A-Arm
    Bracci anteriori
    Bushing anteriori
    Ball joint
    Tiranteria sterzo.

    Dopo questo ho montato molle +2’’, ammortizzatori e supporti molle (per intenderci i piattelli in gomma) perché in montagna raschiavo sotto sulla piastra del t-case. In occasione di questo intervento ho allungato i bracci inferiori e il caster era passato da 5^ a circa 7^. Il prossimo intervento sarebbe la regolazione dei bracci super-io per riportare il caster a valori stock (quasi).

    Fino a qui tutto bene. La jeep era stabile anche senza ammortizzatore di sterzo.
    Ultimo intervento la sostituzione dell’albero anteriore e delle pastiglie freni e da qui è iniziato l’inferno.

  6. #6
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    Rifaccio la domanda che ti feci nell'altro thread: sicuro di non avere una pinza freno leggermente grippata?

    cosa che capita spesso sulle pinze dei WJ ogni qual volta si sostituiscono le pastiglie.... ('tacci loro.... )


    Hai poi sostituito l'albero, ma con cosa? Con uno con doppio snodo senza il manicotto estensibile?

    Abbi dubbi, ...sempre!

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    A.Einstein

  7. #7
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    Sicuro no.
    Devo trovare spazio e attrezzatura per smontare la pinza e verificare ma ho paura che non sarà facile.
    Altrimenti mi devo mettere nelle mani di qualcuno e non so cosa sia peggio: viaggio di ritorno faticoso o meccanico che per provare a sistemare una cosa ne distrugge altre due
    Speriamo bene.



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  8. #8
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    Se hai la sensazione che l'avantreno galleggi... É per forza a causa di uno dei due ponti che si sposta...

  9. #9
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    Ciao Giovanni,
    " viaggio di ritorno faticoso o meccanico che per provare a sistemare una cosa ne distrugge altre due "

    lo sai come la penso,io non toccherei o farei toccare nulla sulle pinze freni anteriori
    và rifatto il caster e dopo ne riparliamo....

    Giacomo

  10. #10
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    @Mak ho montato un albero Tom Woods doppia crociera. Credo di aver postato le foto nella sezione “cosa hai fatto....”


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