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Discussione: Dana 30 rumoroso ZJ

  1. #1
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    Dopo aver sostituito i due mozzi ruota, i due giunti omocinetici dei semi assi mi sono deciso ad aprire il differenziale
    Questo perché si sentiva un rumore di rotolamento che a caldo si accentuava
    Già aprendo il coperchio e scolando l'olio ho "intuito" che era successo qualcosa, olio nero nero e calamita piena di residui
    L'olio aveva circa 20000 km di cui circa 12-13 mila con ruote originali e circa 7-8 mila con gomme da off road mud
    A primo controllo visivo pignone e corona sembrano ok satelliti e planetari sembrano ok la spina che tiene centrato i due satelliti con un leggero gioco sul cestello.

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  2. #2
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    Inizio a smontare ruote pinze dischi mozzi/semi assi e arrivo al differenziale cavoli i due "cappelli" che bloccano i cuscinetti sono lenti! Cioè,secondo me, le viti non erano serrate correttamente! La conferma lo avuta togliendo i due cappelli, si vedeva chiaramente che l'anello esterno aveva girato, forse dalle foto non si vede bene ma le lucidature a occhio nudo si vedono chiaramente

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  3. #3
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    Smontato i cuscinetti del pignone non presentano anomalie
    Smontato i cuscinetti del cestello,già guardando i due anelli esterni si potevano vedere alcuni segni sulla pista di rotolamento
    Infatti anche i rulli conici presentano evidenti segni anomali
    Pazienza! Già ordinato tutti i cuscinetti manicotto colassabile para oli del pignone + i due dei semi assi planetari e satelliti
    Consiglio, quando cambiate l'olio controllate il serraggio delle viti che serrano i due cappelli
    Spero che dalle foto si possano vedere le anomalie

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  4. #4
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    Già rimontato tutto
    Come al solito i cuscinetti sono piantati nel cestello con una certa interferenza, ma con un po' di pazienza e l'estrattore giusto si tolgono
    Bisogna fare attenzione xché sotto ai cuscinetti ci sono dei spessori
    L'unica fatica vera è stato serrare il dado del pignone senza pistola a impulsi, non xché non ce l'abbia ma sul manuale si raccomandano di non usarla!
    X fortuna a lavorare ho una chiave dinanometrica lunga un metro che arriva fino a 800 Nm, in più avendo la jeep sopra i cavalletti era un po' scomoda da usare.
    Per tenere fermo lo yoke ho usato un gira tubi da idraulico che prende fino a tubi da 5 pollici.
    Inserire i due para oli all'interno della boccia del differenziale, dove passano i semiassi,essendo da solo,non è stato facile facile, in due persone sarebbe stato un'attimo.
    X la regolazione del precarico del pignone ho fatto come ha detto Gima78, ho preparato dei pesi di kg 1,8 - 2 - 2,2 da attaccare a un'astina, dal centro a una distanza di 10 cm, ci sono arrivato stringendo il dado del pignone di 5 Nm alla volta
    Questo una volta arrivato ad avere gioco zero tra i due cuscinetti del pignone


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