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Risultati da 161 a 170 di 385

Discussione: Temperatura motore 4.7 sempre alta: si risolve con un Termostato mishimoto?

  1. #161
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    Se fosse così importante e distruttivo l'olio freddo avrebbero potuto temporizzare un allarme, se dopo 15 minuti non ho l'olio in temperatura vado in recovery...

    Io comunque non ho notato funzionalità ridotte a freddo, e devo dire che in inverno sono partito con il termometro dell'olio cambio che segnava anche -3 gradi...

  2. #162
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    Non ha gli overdrive il tuo mi sembra...sono quelli che ritardano ad entrare in funzione, e il lock-up , se non ricordo male....ma appunto...nel 545RFE...
    Poi io non ho mai detto distruttivo gima:-)))!!!

  3. #163
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    Vedo che vi divertite-- questo fa picere!
    Ma attenzione a variare le temperature dell'olio.. Poi diventa martello…
    Sorry.
    Ho sbagliato discussione

    EDIT: post spostato in thread corretto.
    Ultima modifica di mak_v8; 16-06-2019 alle 21:27

  4. #164
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    Ma me lo hai fatto intendere...
    con i tuoi... "ti auguro che funzioni tutto al meglio "...

    Sai... A chi possiede un mezzo del genere, una frase come quella, fa cercare i cornetti, l'acqua santa, fa toccare un po' sotto la cintura....

  5. #165
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    Ma nooooo non era assolutamente intenzione! Comunque sì...son bidoni...la toccatina va benone per tutti

  6. #166
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    545 rfe

    Tra 27c e fino a 116 c tmc funzionamento normale
    Perciò l’olio del cambio è di almeno 27
    Per il 545 rfe ma non credo che il nag 5 lavori a temperature molto diverse poiché sempre atf 4 c’è dentro ed è quello il cuore del cambio l’olio


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  7. #167
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    Il Nag 5 (ottimizzato nei difetti dai Coreani) ce l'ho anch'io sul mio Bus.
    Per quello è nato,per un utilizzo da bus,anche sulle auto.Il liquido viene raffreddato direttamente dal radiatore,e le tubature corrono accanto a quelle del climatizzatore.. Che ha un radiatore per conto suo.Dell'intercooler non so.
    In buona sostanza tutte le auto hanno un sacco di roba davanti che deve prendere aria.
    Tentare le modifiche da cortile di casa mi sembra azzardato.
    Anche perché entrano in ballo i diametri,i materiali,il posizionamento e le curvature dei tubi.Che non devono toccare,sforzare,scaldare in modo strano.
    Poi,dovete essere sicuri e bravi,perché a differenza del 2.7 e del mio,per installare il posto praticamente non c'è.

  8. #168
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    Quali sarebbero i difetti?

    I coreani se non gli si fosse data la pappa pronta soltanto a scopo di lucro delle multinazionali, starebbero ancora a capire come limare i denti del primo ingranaggio di legno... Altro che cambio automatico ...
    Ultima modifica di gima78; 16-06-2019 alle 18:18

  9. #169
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    Forse penso proprio quello dell'indurimento dell'olio a molto freddo,e quello di un connettore della centralina nella coppa olio che tende a mandare falsi contatti e manda il sistema in protezione.
    Io ho una modalità W-Winter,che va utilizzata in climi molto freddi,facendo partire in seconda ed allungando lo scorrimento di cambiata.A - 17 in febbraio ho scaldato quasi 10 min. ed il cambio in W era perfetto.Poi ho tolto il W e riposizionato in S -Summer,senza mai avere problemi.
    Ma forse non faccio testo perché l'auto è ancora quasi nuova.

    - - - Aggiornato - - -
    @gima
    Ma non è che difendo o disprezzo uno o l'altro....
    Il mio vecchio cambio Mercedes,come del resto tutta l'auto è un vecchio prodotto,progetto 1999/2000...
    Poi piano piano migliorato.
    Hanno migliorato il cambio,eliminato il vecchi 5 cilindri scuola Mercedes,rinforzato l'abitacolo di brutto e ottimizzato il carro,mantenendone però il telaio.
    Per i pochi soldi che l'ho pagato nuovo è una buona auto.
    I paragoni non possono reggere,in nessun campo.Scrivo per piacere,gioco e consigli.

  10. #170
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    Lo spinotto, non é un difetto, fa parte del kit di ciò che va sostituito insieme all'olio, guarnizione e filtro...
    Soltanto perché dopo 90.000/1
    00.000 km é previsto che quell'oring possa cuocere e fare qualche goccia...

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