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Discussione: Pajero v20: angoli di attacco, dosso e uscita, capacità di guado e altre informazioni

  1. #1
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    Predefinito Pajero v20: angoli di attacco, dosso e uscita, capacità di guado e altre informazioni

    Buonasera
    Non sono riuscito a trovare per quanto concerne il Pajero v20 l'angolo di attacco, di dosso e uscita. Per quanto attiene, invece, la capacità di guado ho trovato informazioni diverse, difatti, ho visto riportato sia 50 cm che 70 cm. Altresì non ho trovato nulla riguardo l'inclinazione massima e la massima pendenza superabile.....Di contro del Pajero 3.2 si trova la scheda tecnica con tutte queste informazioni.

  2. #2
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    Ciao Gianluca
    A memoria se non mi sbaglio prova a guardare le ultime pagine del manuele di uso e manutenzione che dovresti avere in dotazione col veicolo in cui sono riportate numerose misure.
    Per l'altezza del guado vedendo dov'è posizionato l'ingresso aria per il motore ti fai un'idea da te.
    A mio avviso 70 cm e oltre ci son tutti.
    Gianluigi

  3. #3
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    No, nel manuale uso e man, del mio V24 non ci sono queste info ma, dato che tutti quelli che vogliono fare dell'off.r. un po' serio fanno un rialzo, mi chiedo cosa servono queste info sul mezzo di serie.

  4. #4
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    Ecco la foto con le misure20190422_105726.jpg
    Tortue
    Perche dici che nonci sono sul tuo manuale ?

  5. #5
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    Questa è la scheda tecnica del modello successivo... ne ho postata solo una parte per far vedere che vengono riportate certe caratteristiche...

    Per il V20 non si trovano con facilità certe informazioni...

    - - - Aggiornato - - -

    Non l'aveva postata...
    Immagini Allegate Immagini Allegate

  6. #6
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    Ciao Gianluca
    Fai riferimento alla mia foto che ha pubblicato più sopra poiché lo presa dal mio manuale di istruzioni che è originale poiché di dotazione del veicolo da nuovo.
    Anche la carta e i colori portano i segni degli oltre 20 anni.
    Gianluigi

  7. #7
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    Qualcuno potrebbe ritenere poco utili questi dati e, probabilmente, non ha tutti i torti. Detto questo, a mio avviso, sarebbe cmq interessante avere dei dati per fare un confronto anche sulla "carta"...
    Gianluigi, hai postato delle informazioni, ma manca la profondità di guado superabile e, altresì, al punto 10 e 12 non ho capito bene cosa si debba intendere...

  8. #8
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    Punto 10 angolo di attacco
    Punto 11 angolo di uscita
    Punto 12 angolo di dosso
    Ovviamente sono il massimo superabile senza arrivare a toccare.
    Se aumenterai altezza scocca e luce a terra attenzione che quando alzi la scocca gli organi meccanici rimangono invariati e per aumentare la luce a terra dovresti aumentare anche il diametro delle ruote.
    In questo modo migliorerai tutti quegli angoli.
    Gianluigi
    Ultima modifica di plcgliberoit; 22-04-2019 alle 21:42

  9. #9
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    Anche la massima pendenza superabile non è menzionata. Poi non ho ben capito come le case costruttrici arrivino a questo dato. Da quello che ho capito bisognerebbe calcolarla con le ruote posizionate dove inizia la salita, pertanto senza avvantaggiarsi, vale a dire senza prendere velocità nell'affrontare la salita e, naturalmente, su un terreno in cui c'è aderenza. Il Pinin dovrebbe avere come max pendenza superabile 35° (Questo è il dato riportato dalla casa), 35° è anche il dato riportato per quanto riguarda il Pajero 3.2 e ho sentito che anche per il V20 è 35°... ma è possibile che la massima pendenza superabile di tutti i Pajero (sulla carta) sia sempre di 35° indipendentemente dal modello...maaahhh :-) c'è qualcosa che non torna: pesi diversi, motorizzazioni diverse, ridotte diverse...

  10. #10
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    Ciao
    In merito alla pendenza massima superabile entrano in gioco una serie di fattori collegati fra loro.
    Per esempio tipologia di fondo tipo e misura di pneumatici, ridotte, massa ecc. ecc.
    Considera che quando sei a 45° hai una pendenza del 100%
    Nel caso non credessi prendi un goniometro e leggi le 2 scale.

    - - - Aggiornato - - -

    In ogni caso leggerò sul mio manuale e poi tornerò ad aggiornare.
    Gianluigi

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