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Discussione: Pajero Sport K90 2.5 TD 85 KW Problema Singhiozzo grave

  1. #1

    Predefinito Pajero Sport K90 2.5 TD 85 KW Problema Singhiozzo grave

    Buonasera a tutti, mi chiamo Martin e posseggo un Pajero sport k90 immatricolato nel 2004, premetto che scrivo con molta urgenza perché è la macchina che fino a qualche giorno fa usavo per andare a lavoro.

    L'auto possiede 300.000 km circa comprata nuova e mai un problema, solo rifatto il disco frizione circa 20.000 km fa, l'auto come già detto non ha mai presentato problemi seri, apparte lo sporadico presentarsi della famosa spia motore con protezione del turbo in maniera randomica, per il resto mai un difetto l'auto parte sempre al primo colpo.

    Da circa 2 giorni ha cominciato a presentare un problema abbastanza serio, appena scalda il motore inizia a perdere potenza tagliando potenza, come se di colpo da gas pieno levassi gas e ritornassi a premerlo come prima, tutto accompagnato da un rumore che ad orecchio proviene (guidando) dal lato destro, quindi zona turbo, egr ecc ecc.

    Ho già effettuato svariate prove per provare a restringere il campo dei possibili problemi.

    Auto in folle gas premuto fino a raggiungere circa i 4500-5000 giri e tenuti in maniera costante per svariati secondi, nessun rumore insolito, turbo che sibila come sempre, e nessun problema a mantenere la potenza anche facendo scaldare il motore.

    Controllo sommario dei tubi dell'aria dell'intercooler e del filtro aria, con gas premuto i tubi risultano durissimi, quindi escludo un problema di qualche tubo crettato, ed avrei potuto escluderlo anche considerando che la macchina come già detto di folle non ha problemi a mantenere potenza,

    Purtroppo l'officina Mitsubishi più vicina è a circa 50 km ed ho paura che ci possa essere qualche problema grave che peggiori le cose, e considerando che dopo un pò che scalda la macchina entra in protezione totale, singhiozzando violentemente.

    Chiedo per favore le vostre esperienze ed i vostri consigli considerando che è una macchina che io amo, e che sicuramente ricomprerò se si dovesse rompere, ma il mio legame affettivo è semplicemente troppo alto.

    Spero che sappiate aiutarmi e vi ringrazio anticipatamente.

    Vi lascio con qualche domanda per provare a restringere il problema.

    1) Un problema alla testata (bruciata, crettata) può causare un problema simile? (di folle gas infondo nessun problema, problema che si presenta solo camminando)

    2) Un problema alla turbina può essere la causa?

    3) Un problema di bronzine?

    4) Valvola EGR, marmitta intasata ecc ecc?

  2. #2
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    Benvenuto nel forum, anche se per le prestazioni c'è l'apposita area....

    Puoi descrivere il rumore?

    Se tipo una grippatura... potrebbe essere la turbina che si pianta per poi riprendersi, forse a causa dell'anzianità o forse a causa di scarsa lubrificazione.

    Non so il Pajero ma alcuni mezzi hanno un piccolo filtro nell'attacco tubo dell'olio della turbina, con il tempo la retina si sporca e l'olio non riesce a passare a sufficienza.

    Ovviamente é soltanto un'ipotesi.

  3. #3

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    Citazione Originariamente Scritto da gima78 Visualizza Messaggio
    Benvenuto nel forum, anche se per le prestazioni c'è l'apposita area....

    Puoi descrivere il rumore?

    Se tipo una grippatura... potrebbe essere la turbina che si pianta per poi riprendersi, forse a causa dell'anzianità o forse a causa di scarsa lubrificazione.

    Non so il Pajero ma alcuni mezzi hanno un piccolo filtro nell'attacco tubo dell'olio della turbina, con il tempo la retina si sporca e l'olio non riesce a passare a sufficienza.

    Ovviamente é soltanto un'ipotesi.

    Grazie per la risposta, allora il rumore descriverlo mi viene molto difficile,è un rumore che si alza e si abbassa in maniera costante, sembra un rumore di strusciamento metallico che però non corrisponde alla velocità di rotazione della turbina, il rumore si intensifica e si indebolisce velocemente tipo rotazione, ma la frequenza sembra più collegabile alla velocita di rotazione dell'albero a camme o comunque un organo più lento della turbina. Comunque pare strano perché con l'auto in folle il turbo si comporta in maniera normalissima.


    Quello che non riesco a capire è che non sembra che la centralina vada in protezione, perché il calo di potenza è violento e poi sembra sparire per poi ricomparire a intervalli proprio tipo singhiozzo, ma molto violento. e per violento intendo che la decelerazione ti attacca proprio al sedile, sembra una barca che beccheggia su e giu.
    Ultima modifica di martinpando; 23-06-2018 alle 19:14

  4. #4
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    Filtro gasolio? cambiato quando?
    Cambialo e taglia il filtro per vedere che non abbia limatura(lampada led,guardare se fa scintillio).
    Iniettore grippato(se piezoelettrico guardare anche la batteria,che non generi falsi contatti).
    Overboost della turbina,sensore e cavi.

    A 300.000km tutto comincia ad essere stanco,non forzatamente guasto,ma sicuramente stanco.
    Penso una diagnosi OBD sia necessaria.
    50km + diagnosi costano comunque meno che un recupero con il carro/soccorso.

    Comunque siamo qua,vai in sito presentazione,segui le regole(mezzo,località,anno,km.)
    ciao,bertus

  5. #5
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    @martinpando:
    per favore di una occhiata qua: http://www.fuoristrada.it/showthread...i-nei-messaggi

    Grazie per la collaborazione.

    Abbi dubbi, ...sempre!

  6. #6

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    Chiedo scusa per non essermi presentato, e chiedo scusa a te Mak, ho sempre usato il cita in ogni forum, cambio abitudine .

    Bertus per quanto riguarda quello che mi chiedi, solo la frizione e stata cambiata 20.000 km fa per il resto solo tagliandi e regolari manutenzioni (cambio olio, liquidi vari, pastiglie).


    Le tue sono ipotesi interessanti, pensa che non riesco a capire nemmeno di cosa tu stia parlando, solo che il mio dubbio è: Non avrebbe problemi anche in folle solo facendo girare il motore al massimo, o la turbina e gli iniettori danno più potenza in movimento (perdonatemi vi prego sono un coccio su queste cose) ?

    Per quanto riguarda l'odb ho speso 50 euro per un apparecchio che non riesce a collegarsi, mea culpa avrei dovuto informarmi prima, solo che davvero non riesco a capire come mai in folle non dia nessun tipo di problema, il motore sembra nuovo e dopo 10 minuti in movimento comincia a saltare come il tagadà, il problema dei 50 km riguarda il fatto che secondo me l'auto non ci arriva, già dopo un chilometro impazzisce.

    inoltre ti chiedo, ho notato che dei tanti tubicini in gomma nera, simili in dimensioni a quello che si tappa sull'EGR per intendersi, è crettato e in fase di accelerazione perde del grasso, questo tubo è collegato ad un sensore posto sopra il motore, e l'altro capo sembra entrare nella zona del collettore, solo che ripeto è davvero possibile che non si manifestino problemi da fermo?

    Perdonami davvero per le mille domande confuse, è che non riesco davvero a capirci nulla.

  7. #7
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    Per una diagnosi(10/15€ al massimo)¿di fortuna va bene un mecca qualsiasi,anche un elettrauto.
    Ti verrà rilasciato un foglio diagnosi con delle sigle che non capisci.Postale,ci sono parecchi esperti di Mitsu qui,meccanici e tenici.
    Serve una lettura OBD,così ti si può aiutare meglio.
    Berus

  8. #8
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    Rumore di strusciamento metallico, che fa perdere poterza a motore caldo, con un andamento costante...

    Non riesco proprio a immedesimarmi nel problema.

    l'unica cosa che continua a venirmi in mente é la turbina...o qualche cosa a lei collegate, geometria variabile, wastegate..... i tubicini spaccati, potrebbero essere del circuito del vuoto che pilota l'attuatore della turbina.. ma ci vorrebbe una foto...

    le bronzine.... è tutta un'altra cosa, un motore fuso non si riprende a momenti... decelera finisce di fondere, spacca tutto, si inchioda e si spegne.

    Testata no.... sempre tutta un'altra cosa...

    il catalizzatore spaccato che si mette di traverso ogni tanto... ipotesi remota...

    Comunque il motore da fermo ha tutto un altro modo di andare, rispetto a quando si è in marcia... quindi il fatto che da fermo risponda bene, non é una diagnosi attendibile, solo quando sei in movimento ci sono le condizioni per utilizzare appieno il turbo ecc....

  9. #9
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    Ciao martin il tubetto crepato da quello che dici sembra quello del sensore pressione turbo potrebbe essere lui a creare problemi in folle c'e poca prex e funziona in marcia prex piu alta e sfiata cosi facendo la centralina non riesce a regolare la prex se cosi è cosi avrai dei pichhi di prex altissimi e il rumore e plausibile...cambia il tubetto puoi usare del comune tubo gasolio telato gia che ci sei uno alla volta cambiali tutti male non fa....auguri facci sapere

  10. #10
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    Ciao, c'è la valvola a farfalla nel collettore di aspirazione dopo la turbina, interviene per far lavorare la egr. Se la elettrovalvola che la pilota è guasta può creare il fastidioso singhiozzo. Potresti provare a staccare e tappare il tubicino della valvola a farfalla e vedere se ti fa lo scherzo

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