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Discussione: Capacità reale trasporto/traino in forte pendenza

  1. #21
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    www.traction4x4.it

    preparazioni ed accessori
    Complimenti al l200. Ha una portata di circa un na tonnellata e una trasmissione, come si evince dal video, a prova di bomba.

  2. #22
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    SSANGYONG RODIUS,TERRACAN
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    Il carico in salita:
    Tiri con l' orecchio teso,ascoltando lo sforzo del motore e delle trasmissioni finché ce la fa, poi tutto si ferma e resta là.

    Il carico in discesa:
    Scendi con l'orecchio distratto,il motore canta che é una bellezza e le trasmissioni non si sentono neppure.Il pedale del freno scende a fondo cercando quasi di arpionare il terreno.
    Niente si ferma dove vuoi tu.

    Il carico in curva:
    All'improvviso scopri la mano del gigante che ti spinge verso fuori.
    Accelleri per sfuggirgli ma lui ti rovescia.
    Freni per fermarlo, ma ti spinge nel verso contrario.

    Attenti al peso,ragazzi.
    Trasmissioni, rapporti,differenziali li lascio a voi.
    A me il peso fa solo paura.
    bertus

  3. #23
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    Il segreto per avere meno paura sta nel....

    Distribuire e ancorare correttamente e il carico.
    Non superare (di molto) la portata del mezzo.
    Avere un'andatura adatta al percorso che si sta affrontando.

    É l'ovvio dell'ovvio... ma meglio ricordarlo.

  4. #24
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    Nonostante sia molto meno esperto di bertus, lo quoto alla grande: il carico in salita da la misura della forza del mezzo, ma il carico difficile è quello in discesa e in curva. Un paio di settimane fa ho portato in giro sul massif 700 kg di pellet nel baule, più altre cose. Ovviamente a livello di motore era come non averli, ma curve e frenata erano tutt'altro.

  5. Predefinito

    Senza entrare troppo nel tecnico, Ciriaco ha afferrato perfettamente. Per trainare su fondi con aderenza, niente è meglio di un permanente (o di un Super Select), visto che permette di prevenire saltellamenti o tensioni distruttive della trasmissione e se serve il bloccaggio... TAAAC!
    Ovviamente, permanente, vuol dire anche trasmissione anteriore progettata per girare sempre, quindi spesso dimensionata meglio che in un part-time.

  6. #26
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    A mio avviso gli interventi sono stati cospiqui e mirati: Das_Desse con coraggio ha espresso la considerazione. Mak_v8 precisava la vera situazione del comportamento trazione e come si comportano e si sviluppa la trazione. Ciriaco ha svoltato con un video eccelso dove si inquadra carichi e fondi di poca aderenza.
    Il mio caro amico Bertus Sale sulla cattedra e induce a considerare come sovviene ragionare in discesa..Direi molto bene!!!
    Ma adesso vi chiedo: il 4 matic mercedes… (ot e aprirò un eventuale post) del viano (IL duttile) Come va? Con tutto il controllo trazione elettronico, mi serviranno ricerche x eventuali blocchi aggiuntivi?

  7. Predefinito

    I controlli trazione elettronici, quando i blocchi occorrono davvero, servono solo a bruciare i freni.
    Del Viano 4x4 non ne ho sentito parlare molto bene...trasmissione fragile.

  8. #28
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    TRACTION 4X4 - PREPARAZIONI ED ACCESSORI
    Das_ Basse. Ti ringrazio.. Ma la sintesi. non mi è proficua.. Sorry

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