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Risultati da 1 a 10 di 10

Discussione: Range rover sport anno 2010

  1. Predefinito Range rover sport anno 2010

    Aylmer Motors
    www.aylmer.it

    cambi e ricambi di un mito
    Buongiorno a tutti,
    vi chiedo un consiglio in quanto vorrei acquistare una range rover sport del 2010 con un 80/100.000 km.
    ci sono difetti particolari x quell'anno, quale motorizzazzione diesel scegliere, è una macchina affidabile?
    grazie x ogni suggerimento.
    alberto

  2. Predefinito

    Grazie x gli utili consigli,
    forum davvero utile.

  3. Predefinito

    Ciao, per quello che ne so l'auto è affidabile e il fatto che sul forum se ne parli poco lo conferma, i problemi riscontrati sono alle valvole egr dopo parecchi km comunque.
    Compressore sospensioni da sostituire dopo i 150 mila.
    Io ne ho provata una e direi che va bene anche se rispetto la range è un po' troppo dura e meno molleggiata.
    Ho notato che diversi annunci riportano auto con motore rifatto per rottura della cinghia di distribuzione....quindi occhio.

  4. Predefinito

    grazie Geki,
    io ne ho viste alcune RRSPORT con 40 60.000 km del 2010, ma vai a vedere se sono effettivi o e' stato manomesso il contachilometri,
    ma portandola in un centro land rover riescono a scoprire se il contachilometri è stato portato indietro?

  5. Predefinito

    Si dalla diagnosi land possono vedere se i km sono reali.

  6. Predefinito

    Citazione Originariamente Scritto da cleonte1976 Visualizza Messaggio
    Buongiorno a tutti,
    vi chiedo un consiglio in quanto vorrei acquistare una range rover sport del 2010 con un 80/100.000 km.
    ci sono difetti particolari x quell'anno, quale motorizzazzione diesel scegliere, è una macchina affidabile?
    grazie x ogni suggerimento.
    alberto

    -compressore sospensioni attorno a 160-180 mila km o 5-6 aa di vita, circa 5-600 euro.
    -epb (freno a mano) attuatore mediamente sgrana le rondelle interne a quel chilometraggio o 5-6 aa di vita. Circa 450 euro.
    -alternatore da sostituire al medesimo chilometraggio/età, siamo sui 800 euro
    -flush della trasmissione da effettuare ogni 100mila, circa 600 euro.
    -cinghia di distribuzione a 160mila km o 5 anni da sostituire, circa 500 euro.
    -boccole bracci inferiori avantreno da sostituire ogni 150-200mila km, circa 750 euro.
    -tagliandi spesa media sui 600 euro
    -pastiglie freni ogni 25-30mila km, sui 200 euro a treno.

    Non e' un'auto economica, ma più o meno tutte le sue simili sono a questi standard di spesa.

  7. Predefinito

    Allora io sono stato fortunato. La mia 3.0 HSE del 2010 ha 270.000 Km e fino ad ora ha avuto ben pochi problemi:
    Ancora in garanzia si ruppe il galleggiante del serbatoio combustibile.
    Poi ho dovuto sostituire a distanza di pochi mesi entrambe serrature anteriori che non funzionavano più
    Poi ho cambiato le boccole delle sospensioni anteriori perché sullo sterrato facevano rumore.
    A 240.000 Km ho sostituito la ventola del radiatore perché in piena estate il condizionatore era fiacco.
    a 260.000 ho sostituito la cinghia di distribuzione e anche la catena metallica nel riduttore che trasferisce la coppia tra dietro e davanti. Si era allungata un po' e in manovra a volte saltava.
    Tutto sommato mi sembrano difetti minori considerato che si sono manifestati nel corso di 8 anni e 270.000 Km.
    Adesso a 270.000 però un problema ce l'ha. Magari qualcuno ne sa di più e può darmi qualche dritta.
    Mi spiego: a volte in autostrada a media andature la macchina va in "prestazioni limitate".
    La diagnosi dice che c'è bassa pressione nel collettore di aspirazione. Il mecca ha cambiato la turbina secondaria (quella a destra, più piccola) ma dopo due mesi circa il difetto è riapparso.
    Fatto un controllo abbiamo trovato il collettore di aspirazione destro (che è di plastica) che era rotto. Fatta la riparazione con colla bicomponente, ma dopo un mese nuovamente il difetto.
    Ora pare che anche il collettore di sinistra cominci a crepare e a volte l'aria scappa dal collettore superiore che si sgancia per la forte pressione.
    Dunque sembra che a volte (non sempre) ci sia troppa pressione nei collettori che non reggono e crepano. Però la diagnosi non la vede così, registra solo la perdita di pressione. Ma perché all'improvviso hanno cominciato a creparsi i collettori ?

  8. #8
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    Sud Sardegna
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    Predefinito

    Gli ingegneri che gli hanno progettati gli avranno imposto una scadenza... E il momento é arrivato...

  9. #9
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    Già, 8 anni e 270.000 km per un collettore in plastica montato sul motore, non sono pochi, forse è il caso di sostituirli entrambi con due nuovi e non ci pensi più...

  10. #10
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    AYLMER MOTORS
    Quindi la turbina piccola era a posto? Se si tratta solo di sostituire i due collettori, sei a posto

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