DIFFERENZE TELAISTICHE SUI 4x4

[bertus]

Spesse volte,per i novizi, le strutture costruttive sottostanti sono completamente sconosciute.

In genere,sono proprio queste che differenziano basicamente i veicoli, definendone le prestazioni, la sopportabilità a torsioni e carichi(sia di peso che ditorsioni trasversali)

TELAIO A LONGHERONI CON TRAVERSE(FOTO 1°)
Estrema resistenza torsionale e di carico,utilizzo generalizzato sui camion.Nei fuoristrada la scocca viene inserita separatamente mediante dei puntoni in gomma acciaio ancorati su mensole direttamente saldate ai longheroni.Viene ancora
molto spesso accoppiato a balestre posteriori.Unica soluzione per veicoli Pick Up.

SEMITELAIO SINGOLO OD ACCOPPIATO SALDATO ALLA SCOCCA (FOTO 2°)
Struttura di irrigidimento longitudinale in corpo unico con la scocca,saldato ad essa.
irrigidisce l'insieme della vettura(anche accoppiato a traverse imbullonate),prevenendo sofferenze e disallineamenti della scocca portante quando soggetta sotto carico a torsioni laterali e longitudinali tipiche dei percorsi su terreni accidentati.
Consente un accoppiamento a sospensioni con molle ed ammortizzatori di tipo più confortevole ed evoluto,senza privare il mezzo di possibilità anche intense di uso gravoso.

SCOCCA PORTANTE CON PUNTI DI RINFORZO (FOTO 3°)Allegato 6080
Scocca portante automobilistica classica, con qualche elemento scatolato quadro saldato in genere diagonalmente,atto a conferire punti di resistenza a fatica accentuata occasionale in terreni non omogenei.
Sospensioni in genere automobilistiche portanti,di tipo Mc Pherson anteriori,ponti rigidi o sospensioni indipendenti a barra di torsione.

SCOCCA PORTANTE O PIANALE PIATTAFORMA (FOTO 4°)
Struttura tipica delle automobili moderne.Supporta interamente il motore, il sistema di sospensione e sterzo,consente grandi economie di scala ed intercambiabilità delle carrozzerie e stili su medesime basi costruttive.
trasversalmente utilizzate non solo in vari modelli ma addirittura comuni a mokltissimi marchi blasonati.
raggiungono i massimi livelli di protettività passiva nei crasch test, a scapito pero' della completa distruzione dell'insieme.





Spero di essere stato utile e di fornire un ulteriore servizio a chi si avvicina al nostro Forum come principiante ma appassionato.
bertus

[giovanni_dg]

Bravo! ..ottimo post. Molti neofiti non hanno idea di cosa, strutturalmente, differenzia un toy LC da un nuovo Renegade prodotto sullo stesso pianale della fiat 500L o X... e nello stesso stabilimento. E già, molti non sanno che il Renegade viene prodotto a Melfi in Basilicata nella stessa linea di montaggio della fiat 500..

[tortue]

Bel lavoro. Alla 1a categoria aggiungerei una sottoclasse: fuori-strada, in genere piccoli che hanno il telaio non molto resistente alla torsione. E capitato a me con un Vitara 1a serie che in certe posizioni quasi di twist sulle dune in salita non si riusciva più ad aprire il portellone posteriore, poi passato il punto tornava a posto, evidentemente la carrozzeria seguiva la torsione del telaio, se fosse stato più rigido non avrebbe dovuto muoversi.

[francesco bordo]

ottimo post ...mi pare di capire che i fuoristrada a ponti rigidi ant e post appartengono tutti al primo gruppo o sbaglio ?
per curiosità il Terracan ,che ho avuto,e il Blazer s 10, che ho adesso ,a quali gruppi appartengono ? ...grazie

[gima78]

ottimo post ...mi pare di capire che i fuoristrada a ponti rigidi ant e post appartengono tutti al primo gruppo o sbaglio ?

penso che sbagli, il Wj ha i ponti rigidi ma non ha telaio separato...
Dovrebbe appartenere al secondo gruppo...

[giovanni_dg]

Chevrolet S 10 ha telaio con longheroni, come quasi tutti i pick up.
Terracan ha sostituto il Galloper, in pratica fu un restyling del Galloper, stesso Telaio ex Pajero. Mitsubichi quando passò il Pajero a scocca portante cedette progetto e linee produzione a hiunday che rimise in produzione il Pajero su longheroni chiamandolo Galloper prima e Terracan dopo il restyling di carrozzeria.. la storia dovrebbe essere questa.
Tuttive due i modelli da te menzionati Cat 1 della classificazione scritta da chi ha aperto questa discussione

[mak_v8]

Il WJ ha il telaio "annegato" nella scocca anch'essa portante; riesci a distinguerlo, ma non può essere separato.
Possiamo farlo rientrare nel secondo gruppo.

[gima78]

Sembra sia stato progettato da un ingegnere della Porsche.... Sistema utilizzato Anche sul Cayenne...
Spero di non aver detto inesattezze..

[mak_v8]

È una soluzione tecnica che ha vantaggi e svantaggi; non so chi l'ha utilizzata per primo, non penso proprio Porsche, anche perché il Cayenne ha 4 indipendenti, il telaio non gli serve, e non mi sembra neanche che ce lo abbia.

[gima78]

Wikipedia alla voce Grand Cherokee dice:

" La Grand Cherokee della serie WJ riprende lo schema di costruzione UniFrame introdotto a partire dall'XJ, ma i tecnici Chrysler collaborarono con quelli Porsche per progettare un telaio molto più rigido e che unisse i vantaggi dello schema a Chassis con quello autoportante."

Mi ricordavo qualcosa di simile... Di pensato appositamente per il Wj...il Cayenne non é menzionato ma mi pare sia del 2003... Dopo l'esperienza Wj...