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Risultati da 21 a 30 di 35

Discussione: Manovra di emergenza su fondo innevato/ghiacciato

  1. #21
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    Come ha scritto Kek catene (4 logicamente). Oppure se sei credente puoi sempre pregare . Quando parte di traverso Brontolo mi diverto un sacco... ad asciugare il sedile bagnato di pipì...

  2. #22
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    Citazione Originariamente Scritto da alexsan86 Visualizza Messaggio
    No, non voglio sapere la velocità. Era solo un'osservazione sul fatto che in seconda il veicolo va piuttosto forte. La prossima volta metterò le ridotte.
    A me interessa sapere se, in termini di tecnica, posso fare qualcosa quando il mezzo parte lateralmente, in discesa ed in curva. Mi sembra una situazione tra le più difficoltose da affrontare.

    Vedichelerispostecisono.
    Tecnica su giaccio? Prima ridotta una corda legata al gancio traino- tenuta anche da una maggiorenne... Se la pendenza comincia a farsi particolare, la corda magica deve fare un/2 giro morto su qualcosa di fisso come un robusto albero.
    In realtà ti fai le palle e dopo vai traqnqui solo con uno che ti frena la macchina stando/seguendo da dietro!!

    Se poi sbatti e rovini la carrrozzeria o peggio che fai del male a te o ad altri? rivedi questo consiglio come non responsabile della tua incautezza.
    Prima prova!!
    ciao

    - - - Aggiornato - - -













    che devo fare? Ho la corda magica!!!

  3. #23
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    Prestamela ! così la prossima volta la posso legare al palo della cuccagna e cuccare a sbaffo... magari tira più di 100 cavalli da corsa

  4. #24
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    Con una trasmissione part time, le ridotte sono d'obbligo su lastra di ghiaccio in tornante, e massimo in seconda ridotta... se prima meglio. La ripartizione dei giri delle ruote in tornante per una trasmissione parte time inserita, non avviene o meglio... sia i giri delle ruote interne che esterne sono uguali... quindi "sfregamento" + giri delle ruote uguali in tornante = c'è qualche ruota che è invitata obbligatoriamente a scivolare... Quindi prudenza e marce cortissime! In questi casi, una guida con il differenziale centrale libero in prima lunga, è più sicura di una guida con centrale bloccato in prima lunga. Il jolly da giocarsi sono le ridotte... in extremis e per la sicurezza, abbinate alle catene. (Dio benedica il differenziale centrale libero) Saluti!

  5. #25
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    prova una citroen dyane/gs/cx/ds ecc... Quando sbatti il muso.. Capisci!!

  6. #26
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    In tutti questi discorsi manca un elemento essenziale: le gomme, sia su neve che su ghiaccio hanno un ruolo decisivo, ho osservato nei raduni su neve ai quali ho partecipato che molti vengono con le tassellate, le tengono su tutto l'anno, con tasselli larghi e profondi, non c'è niente di peggio, il meglio sono quelle specifiche da neve (fiocco di neve, non M+S che lo mettono anche sulle tassellate) poi in secondo ordine vengono le AT con tasselli molto intagliati e vicini il motivo è che a differenza dei grossi e distanti taselli che scaricano la neve, gli intagli la trattengono e il contatto neve con neve assicura una buona aderenza, purtroppo pochi anche tra i gommisti, sanno questa cosa elementare e facilmente sperimentabile.

  7. #27
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    Da noi al sud della Sardegna la neve si vede per un'ora ogni 30 anni...

    E mi sono sempre chiesto come funzionassero queste gomme m+s e fiocco di neve ....
    Visto che dovrebbero quasi sostituire le catene e per tutto l'inverno sono obbligatorie (m+s o catene a bordo) in molte strade del centro Sardegna.

  8. #28
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    @tortue: sulla neve ok, ma sul ghiaccio non c'è santo che tenga.. sabato scorso dovevo salire su per una strada molto stretta e ripida con tornanti a strapiombo.. era una lastra di ghiaccio.. son salito sul primo tornante perchè avevo velocità.. quando ho visto i successivi sono riuscito a girarmi per tornare indietro e sempre sullo stesso tornante mi è partita la macchina, l'ho fatto di traverso con tutte e 4 le ruote bloccate.. non so quale santo mi ha aiutato a fermarmi prima del muro.. con gomme lamellari al 60% con cui son sempre salito dappertutto con neve fresca.. se avessi avuto almeno 2 catene sarei arrivato dove dovevo senza il minimo pericolo e in totale sicurezza.. credevo anch'io che le lamellari fossero sufficienti.. mai più senza catene.. per me e per tutti.. meglio spendere 150€ di catene che avere la macchina cappottata giu per un tornante + feriti

    stesso giorno, stesso ghiaccio ma altra strada un po più larga e bianca son salito e sceso perfettamente.. il peso della macchina spacca il ghiaccio, fa uscire il ghiaino sotto che da una buona aderenza

    @gima: hanno il tassello intagliato in modo che si formino delle lamelle che, sulla neve, ne accumulano un po facendo attrito neve con neve e, sommando tutti gli intagli per ogni tassello danno una bella dose di attrito per avanzare e frenare
    Ultima modifica di kek91; 10-01-2018 alle 21:01

  9. #29
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    piccolo consiglio, se cercate delle catene, andate a vedere nei mercatini dell'usato (quelli tipo che ti fanno lo sgombero garage gratuito) e ne ho trovata una coppia. Erano addirittura nuove, 10€.
    Quindi se prima avevo una coppia, ora ne ho 2. Tutto un altro pianeta!!

  10. #30
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    Se non ci fosse l'attrito, non esisterebbe il mondo che conosciamo....

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