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Discussione: errore P1408 WK 2.0 CRD

  1. #1
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    Predefinito errore P1408 WK 2.0 CRD

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    Buongiono, da diagnosi mi appare questo errore: P1408, legato all'EGR, smontata EGR (ammazza quante contorsioni per tirarla fuori) risulta pulita. L'auto è stata comperata usata 140k km. Immagino sia stata pulita in precedenza. Non ho capito se è l'EGR bruciata, se si può riparare, o altro....Ho intenzione di togliere DPF e quindi rimappare chiudendo anche l'EGR. Secondo voi è necessario comunque prima risolvere questo problema? Nel frattempo posso continuare a utilizzare il mezzo senza rischi di danneggiamento? Consigli per la rimappa? Grazie

  2. #2
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    Più che un consiglio, avrei una domanda.Ma quando si toglie il DPF e si inibisce la valvola EGR quando si va al collaudo biennale, dovete rimontare tutto e rimappare nuovamente la centralina ? e se si, ne vale la pena?
    perché credo che il collaudo con queste modifiche sicuramente non può essere certificato.

  3. #3
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    Dipende molto da chi ti fa la revisione...
    In ogni caso qualcuno saprebbe dirmi da che dipende questo maledetto p1408?
    A seconda di dove cerco trovo un significato differente....

  4. #4
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    Citazione Originariamente Scritto da Svito Visualizza Messaggio
    Dipende molto da chi ti fa la revisione...
    In ogni caso qualcuno saprebbe dirmi da che dipende questo maledetto p1408?
    A seconda di dove cerco trovo un significato differente....
    Scusa, ma non ho capito. Quel " dipende molto chi ti fa la revisione " significa che deve taroccare i risultati dei test. Perchè se fosse cosi la discussione per me è chiusa

  5. #5
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    Io ho rimappato e escluso l'egr un paio di anni fa, la mia è un 2005 e non ha il fap. Revisione passata senza battere ciglio, In una officina notoriamente pignola.. Il fap l'ho eliminato sul furgone che uso per lavoro (di conseguenza via egr e mappa in centralina) anche con questo revisione passata tranquillamente

  6. #6
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    Grazie del chiarimento Supersimo, quindi i parametri se si muovono restano sempre nei limiti. La mia ha il FAP, che vantaggi avrei se lo togliessi. Perché se si limita ad un aumento delle prestazioni francamente per me non ne vale la pena, di spinta o potenza ne ho già in abbondanza.

  7. #7
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    Ritornando a questo p1408 , qualcuno mi sa consigliare cosa fare?

  8. #8
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    Sul GC non è cambiato molto, ma ripeto il fap non c'era già, forse un pò più brillante nel salire di giri. Sul furgone defappato e centralina è diventato un altro mezzo, più potenza a qualsiasi regime e consumo un po' meno (da 6,5/7 a 7/7,5 km/lt). Preciso che avevo fatto defappare perché il mezzo mi dava problemi, continue rigenerazioni, cambi olio assurdi (tipo ogni 5000 km) ecc..

  9. #9
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    Grazie ancora per la spiegazione, ritornando a te Svito quello che ho trovato io per il tuo problema è : P1408 EGR Out Of Auto Test Range

  10. #10
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    Citazione Originariamente Scritto da giga100 Visualizza Messaggio
    Grazie ancora per la spiegazione, ritornando a te Svito quello che ho trovato io per i ltuo problema è : P1408 EGR Out Of Auto Test Range
    La ringrazio per risposta,prima ho mandato dei messaggi in questoforum contenenti i link ad alcuni siti esterni forse devono essere visualizzati da qualche moderatore e ancora non sono usciti. Su enginetroublecode . com ho trovato appunto il significato che lei mi indica. Invece si jeepforum . com trovo come significato Intake Manifold Pressure Sensor Circuit. Onestamente no so dove sbattere...In altri formu relativi alla chrysler 300c che è motrizzata teroricamenta allo stesso modo ho letto di persone che hanno cambiato egr, sensore, ma poi sono andati al servizio assistenza chrysler e gli è stata preventivata la sostituzione del dpf. Risalire alla storia della mia auto non è stato possibile, con grande probabilità è stata fatta una rigenerazione forzata.

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