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Discussione: Smontaggio motorino avviamento Frontera B 2.2 Tdi - motore X22DTH

  1. Predefinito Smontaggio motorino avviamento Frontera B 2.2 Tdi - motore X22DTH

    Questa sera il motorino davviamento della mia Frontera mi ha lasciato a terra.
    Si sente che il rel attacca ma il motorino non gira. Qualche giorno fa aveva avuto il primo sintomo in cui sembrava che non girasse e invece poi ha ripreso a funzionare.
    Spero siano solo le spazzole.
    Qualcuno sa da dove iniziare per tirarlo gi? O comunque qualche consiglio utile?

  2. Predefinito

    Mi sono cimentato nell'impresa senza sapere neanche dove fosse il motorino; in effetti ben nascosto e non si vede da nessuna angazione proviate a guardare.
    C'ho messo pi tempo del dovuta per via di un bullone che si spezzato e l'ho dovuto far diventare passante e di una chiave, la cui forma l'ho sagomata unicamente per il bullone da svitare.
    https://www.facebook.com/profile.php..._album_comment
    La cosa pi strana che credevo fossero le spazzole ormai andate invece, una volta aperto, le ho trovate quasi nuove. Visto che ormai era tutto aperto, gli ho dato una bella ripulita e ho chiuso di nuovo.
    Ho fatto la prova sul banco attaccando direttamente i cavi della batteria funzionava benissimo. L'ho rimontato e adesso sta funzionando come se nulla fosse successo. Bhoooooooo...... E' proprio strana questa macchina.....

  3. #3
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    Per essere strana strana!!
    Mi viene il dubbio che nn fosse stato lo spinotto lento!! (Dando per scontato che ci sia uno spinotto per farlo funzionare!!)

  4. #4
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    sul motorino dovrebbe esserci un attuatore elettrico (teleruttore di potenza) che viene comandato dal blocchetto chiave accensione: se non sono le spazzole, potrebbero essere i contatti di questo rel o il suo elettromagnete a fare le bizze... oppure il piccolo fusibile di controllo ossidato o "incrinato". Sulla mia moto, il rel di comando l'ho cambiato 2 volte: al banco, controllando con il tester (zero assorbimento...), funzionava tutto, ma appena ci collegavo un carico, anche una lampadina da 55 watt, il magnete faceva scattare i contatti senza per operare la loro effettiva chiusura. Se al banco non hai riscontrato esitazioni sull'avvio, potrebbe non essere il tuo caso, ma ti consiglio di controllare e magari sostituire il fusibile del comando.

  5. Predefinito

    marknukem, sapresti indicarmi qual' il rel/fusibile in questione?
    Tempo fa mi capit una cosa simile: girando la chiave si accendeva il quadro ma non succedeva nulla. Sulla scatole dei rel misurando con il tester, alle uscite di alcuni fusibili, invece dei 12V, mi dava qualcosa tipo 3/4 V. Poi dopo aver mosso la treccia dei fili si sistem tutto. Per non ho mai capito cosa successe in quell'occaione.
    Questa volta invece credevo che il motorino mi avesse lasciato perch a seguito delle varie disavventure con la pompa, in questi ultimi mesi l'ho sforzato parecchio.
    Devo dire invece con mia sgrande sorpresa che all'interno il l'indotto e tutto il motorino in generale sembra nuovo. (Vedi foto).

  6. #6
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    Ciao Zeno, mi chiamo Marco. Quando hai smontato il motorino dovresti aver trovato un morsetto a vite dove viene collegato un cavo di grosse dimensioni ed uno spinotto (faston?) dove viene collegato un filo pi piccolo che quello di controllo. In quel caso il teleruttore all'interno del motorino. Nel Frontera non so come funziona, per appena posso guardo il TIS OPEL e ti faccio sapere... anche per il fusibile.

  7. Predefinito

    Nel Frontera sia quello grosso che va alla batteria sia quello piu piccolo che pilota il rel, sono avvitati. Se riesci a trovare il fusibile, gli dar una bella pulita ai contatti.
    Comunque adesso il motorino si aziona come giro la chiave; prima invece aveva un ritardo di qualche decimo di secondo. Non vorrei che fosse solo un effetto placebo ma ho l'impressione che giri pi velocemente.

  8. #8
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    motorino.jpg
    Ho fatto la ricerca che ti avevo detto e ti confermo che sia il meccanismo per l'avanzamento del pignone sia il teleruttore di alimentazione del motorino sono posizionati all'interno del cilindro a cui vanno collegati i cavi. E' possibile che non conducano bene i contatti del teleruttore per sporcizia o consumo oppure perch l'elettromagnete che muove il pignone non ha abbastanza forza. In ogni modo, il fusibile che controlla l'avviamento il nr.20, all'interno dell'abitacolo lato guida.

  9. Predefinito

    Grazie, gli dar una pulita anche se, come ho scritto prima, adesso gira meglio. Credo che un p dipendeva dai contatti del cavo grosso; li ho grattati un p con la carta vetrata perch avevano una patina di ossido (dopo 14 anni normale).
    Inizalmente credevo che fossero le spazzole e non ho pensato di stagnare i contatti, cosa che far se dovessi smontarlo nuovamente.

  10. #10
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    puoi fare come per le batterie: gratti il morsetto ed il connettore al rame vivo e, poi, una volta montato, ricopri il tutto con il grasso di vasellina, per evitare l'ossidazione. Non so se regge alla temperatura, altrimenti anche un altro grasso, magari alla grafite, dovrebbe andare bene...

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